汽車芯片巨頭從上海遷往新加坡：產業鏈變動背后，我們必須警惕了

上海安森美全球配送中心

　　4月18日汽車圈傳來一個十分震動的消息，全球汽車芯片巨頭安森美（onsemi）半導體突然宣布將關閉位于上海的全球配送中心并將其遷往新加坡。在聲明中安森美表示“目前，我們的情況沒有任何變化，我們也沒有收到任何關于可能解除封閉的通知。”

　　安森美半導體前身是摩托羅拉的半導體部門，于1999年獨立上市并更名為安森美。其后通過20年的發展和不斷并購，如今的安森美已經成為年營收超過67億美元，排名汽車半導體行業全球前十。特別是伴隨著新能源汽車替代傳統燃油車的興起，安森美在包括汽車MOSFET功率半導體、IGBT模塊等汽車系統、CMOS圖像傳感器等相關領域占據了不小的市場份額。

安森美聲明

安森美聲明翻譯

　　安森美進入上海最早可以追溯到2010年建成的安森美上海解決方案工程中心（SEC），位于上海的全球配送中心也是除了馬尼拉之外唯一的一個全球配送中心，在安森美的全球布局中處于十分重要的地位。如今安森美選擇將全球配送中心遷往新加坡對于我們正在全力布局的新能源汽車、智能汽車產業鏈無疑也是一個算不上太好的消息。

智能汽車

　　眾所周知在傳統燃油車時代，雖然我們采取了市場換技術的戰略，但是最終結果卻不盡如人意，國產汽車品牌并沒有實現真正崛起，國內汽車產業依然以合資品牌占據主導地位。但是伴隨著智能汽車/新能源汽車時代的興起，在傳統燃油車時代最為核心的發動機、變速器等設備不再重要，電池、電機和電控為核心的三電系統和電池及管理技術、電機及其控制技術、整車控制技術、整車輕量化技術四大關鍵技術成為新的研發風向。

　　在這些新領域上國內企業相對于傳統汽車巨頭并沒有太多的落后，甚至如比亞迪、華為等企業還在部分領域上取得了領先。目前傳統燃油車全年的銷量依然在8000萬臺左右，伴隨著逐步的廢除和替代這也意味著將產生一個超過幾十萬億的超級市場。

特斯拉上海超級工廠

　　以往在上海引進特斯拉并打造超級工廠的目的也正是為了通過引進特斯拉拉帶動整個新能源汽車產業鏈的發展并讓這條產業鏈能夠服務于整個新能源產業。但是近期隨著封控的收緊導致大量上下游產業鏈企業無法開工，而產業鏈最為重要的一點就是牽一發而動全身，一點的延遲也會導致整個產業鏈出現波動。

全球主要國家新能源汽車銷量

　　如今隨著安森美將全球配送中心從上海遷往新加坡背后無疑透露出了一絲不好的意味——我們辛苦打造的新能源汽車/智能汽車產業鏈正在受到影響。目前全世界都在爭奪新能源汽車的中心，憑借雄厚的基礎設施和工業基礎設施，我們雖然先行了一步，但是這一步的優勢并不牢固。

　　如何避免傳統燃油車時代“市場換技術”失敗的教訓，如何在新能源汽車時代占據一席之地，這些已經成為亟需面對的難題。