10條低碳新賽道，三桶油跑贏哪一條？

　　近日，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》（簡(jiǎn)稱《意見》）正式發(fā)布。今年兩會(huì)，“碳達(dá)峰、碳中和”首次被寫入政府工作報(bào)告，這意味著“雙碳”上升為國(guó)家戰(zhàn)略。進(jìn)一步大力推進(jìn)“雙碳”工作，意味著我國(guó)能源行業(yè)將迎來(lái)巨大變革。

　　變革之中，往往機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。無(wú)論是抓住機(jī)遇，還是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，唯“高水平科技自立自強(qiáng)”可以破解。在未來(lái)五年低碳能源轉(zhuǎn)型中，有哪些技術(shù)值得關(guān)注呢？

　　未來(lái)5年能源低碳轉(zhuǎn)型

　　10大關(guān)鍵技術(shù)

　　NO.1

　　海上浮式風(fēng)電技術(shù)

　　海上浮式風(fēng)力渦輪機(jī)可獲得海洋深水區(qū)上方的風(fēng)力資源，與底部固定型風(fēng)力渦輪機(jī)相比，海面風(fēng)力空間延伸了至少4倍。DNV項(xiàng)目報(bào)告認(rèn)為，到2050年，海上浮式風(fēng)力發(fā)電將占世界電力的2%。目前，葡萄牙和蘇格蘭兩家漂浮式風(fēng)電場(chǎng)均已投產(chǎn)運(yùn)行。

　　由于用材和供應(yīng)鏈還不成熟，海上浮式風(fēng)電能源成本遠(yuǎn)高于底部固定風(fēng)力發(fā)電成本。但是通過(guò)政策激勵(lì)及技術(shù)規(guī)模效應(yīng)等因素推動(dòng)，到2030年兩者成本差距有望縮小，海上浮式風(fēng)電的潛力仍然巨大。

　　馳騁新賽道：

　　中國(guó)成全球海上風(fēng)電裝機(jī)量最大國(guó)

　　7月Upstream報(bào)道，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)英國(guó)成為全球海上風(fēng)電裝機(jī)量最大國(guó)家。

　　全球風(fēng)能委員會(huì)（Global Wind Energy Council - GWEC）發(fā)布的數(shù)據(jù)分析顯示，2020年全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)容量超過(guò)6吉瓦。中國(guó)連續(xù)三年領(lǐng)跑全球，新裝機(jī)量超過(guò)3吉瓦，占全球新增50%以上。根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國(guó)海上風(fēng)電裝機(jī)量已增至11.13吉瓦，已經(jīng)超過(guò)英國(guó)計(jì)劃的2021海上風(fēng)電裝機(jī)量達(dá)到11吉瓦的目標(biāo)。

　　中海油江蘇海上風(fēng)電場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全容量投產(chǎn)運(yùn)行

　　今年，中海油首個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目——江蘇海上風(fēng)電場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全容量投產(chǎn)運(yùn)行。三年前提出的“先近淺海練兵，后深遠(yuǎn)海發(fā)力，積極穩(wěn)妥推進(jìn)海上風(fēng)電業(yè)務(wù)”邁出了關(guān)鍵性一步。

　　中海油預(yù)計(jì)整個(gè)“十四五”期間，在可再生能源領(lǐng)域的投資達(dá)總投資的5%-10%。未來(lái)，中海油還將通過(guò)加快百萬(wàn)千瓦級(jí)海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)，全力推動(dòng)深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電技術(shù)的研究與示范，全面加速新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　No.2

　　太陽(yáng)能光伏（PV）技術(shù)發(fā)展

　　太陽(yáng)能光伏是世界上發(fā)展最快的可再生電力能源，DNV報(bào)告預(yù)計(jì)光伏發(fā)電會(huì)從2019年的8億兆瓦時(shí)擴(kuò)大30倍至2050年的220億兆瓦時(shí)。

　　新光伏技術(shù)的推動(dòng)將使太陽(yáng)能光伏發(fā)電成為未來(lái)十年最低成本電源。

　　馳騁新賽道：

　　裝機(jī)量最高，中國(guó)成全球“光伏龍頭”

　　中國(guó)的光伏裝機(jī)總量自2015年起就一直居全球第一。2020年新增光伏裝機(jī)量，中國(guó)再次以48.2吉瓦遙遙領(lǐng)先，美國(guó)19.2吉瓦新增裝機(jī)位居第二。這也讓全球再次認(rèn)識(shí)中國(guó)作為光伏龍頭的力量。

　　三桶油在新能源布局上對(duì)光伏都有涉獵。其中，中石化光伏發(fā)電項(xiàng)目總裝機(jī)容量達(dá)289.39兆瓦，總發(fā)電量3.1億千瓦時(shí)/年。

　　中海油旗下海油發(fā)展清潔能源公司的廠房屋頂光伏項(xiàng)目預(yù)計(jì)在11月下旬并網(wǎng)合閘正式發(fā)電，該方案預(yù)計(jì)可滿足該基地75%的電力需求。

　　No.3

　　廢棄物轉(zhuǎn)化為原料和燃料技術(shù)

　　全球每年超過(guò)20億噸城市固體廢棄物（MSW）產(chǎn)生。通過(guò)收集垃圾填埋氣（LFG）可用于發(fā)電或進(jìn)一步精制成生物甲烷。

　　生物材料占城市固體廢棄物的70%，這部分可采用沼氣技術(shù)，印度在這方面推出了生物消化器技術(shù)。塑料回收方面開始發(fā)展通過(guò)熱解或者溶劑催化劑將廢塑料進(jìn)行降解。

　　No.4

　　低碳?xì)怏w的管道運(yùn)輸

　　隨著全球向低碳能源過(guò)渡，工業(yè)和私人消費(fèi)能源從甲烷向氫氣轉(zhuǎn)移，并需要管道系統(tǒng)來(lái)運(yùn)輸?shù)吞細(xì)怏w和二氧化碳。

　　在天然氣管道基礎(chǔ)設(shè)施上，通過(guò)修復(fù)而不是構(gòu)建新管道可以減少項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和商業(yè)成本。

　　馳騁新賽道：

　　中石化建成國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)氫氣長(zhǎng)輸管線

　　中石化在氣液儲(chǔ)運(yùn)和危化品儲(chǔ)運(yùn)管理方面有多年經(jīng)驗(yàn)，目前已建成4條氫氣長(zhǎng)輸管線，其中，巴陵至長(zhǎng)嶺氫氣輸送管線全長(zhǎng)42公里，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)氫氣長(zhǎng)輸管線。

　　No.5

　　網(wǎng)狀化高壓直流輸電網(wǎng)（HVDC）技術(shù)

　　由于可再生能源分散分布的特性，需要鏈接和整合可再生能源電力系統(tǒng)，用到網(wǎng)狀化高壓直流輸電網(wǎng)技術(shù)（HVDC）。這項(xiàng)技術(shù)的輸電網(wǎng)絡(luò)具有傳輸距離長(zhǎng)、低損耗和高度控制的優(yōu)勢(shì)。

　　No.6

　　新型鋰電池技術(shù)

　　作為可再生能源終端設(shè)施的重要組成部分，新型鋰電池技術(shù)將重新進(jìn)入便攜式電子設(shè)備和電動(dòng)汽車的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　新型電池技術(shù)增加了電池能量密度，電子設(shè)備和電動(dòng)車的電池使用持久性得到極大提升。

　　馳騁新賽道：

　　中石化新型鋰電池隔膜專用料研發(fā)獲突破

　　去年3月，中石化新型鋰電池隔膜專用料研發(fā)生產(chǎn)取得新突破，首次實(shí)現(xiàn)了超高分子量鋰電池隔膜專用料YEV-060F新產(chǎn)品的工業(yè)化生產(chǎn)。

　　No.7

　　新型船運(yùn)技術(shù)——燃料電池與核電技術(shù)

　　固體氧化物燃料電池SOFC，質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC和高溫PEMFC（HT-PEMFC）是在海洋運(yùn)輸上最有前景的海上燃料電池技術(shù)，這些燃料電池類型的測(cè)試和評(píng)估已經(jīng)在海洋運(yùn)輸項(xiàng)目中應(yīng)用。新的核動(dòng)力船舶應(yīng)用了小模塊反應(yīng)器（SMRs）,熔鹽反應(yīng)器（MSRs）技術(shù)。

　　No.8

　　電動(dòng)汽車和電網(wǎng)集成技術(shù)

　　到2050年，道路上運(yùn)行的車輛將增加60%，電動(dòng)汽車革命是運(yùn)輸業(yè)脫碳的主要驅(qū)動(dòng)力。

　　未來(lái)5年內(nèi)，新能源乘用車電池的成本將低于80美元/千瓦時(shí)，平均車輛行駛里程高于600公里。未來(lái)5年內(nèi)，充電器技術(shù)改進(jìn)直流電源充電器的作用顯著增加，預(yù)計(jì)車輛電網(wǎng)集成（V2G）服務(wù)將走出試驗(yàn)階段。

　　No.9

　　綠氫生產(chǎn)技術(shù)

　　綠氫主要通過(guò)電解產(chǎn)生，主要包括四種技術(shù):堿性電解（AE），陰離子交換膜（AEM），固體氧化物電解（SOE）和質(zhì)子交換膜（PEM）。

　　SOE技術(shù)已達(dá)到商業(yè)化開發(fā)程度，但是成熟度不及AE和PEM,成本也較高。AEM技術(shù)處于研發(fā)階段。AE和PEM是發(fā)展最為成熟的綠氫技術(shù)。

　　馳騁新賽道：

　　中石化首個(gè)綠氫項(xiàng)目明年建成投產(chǎn)

　　今年，中石化第一個(gè)綠氫煉化項(xiàng)目——鄂爾多斯綠電制氫項(xiàng)目規(guī)劃2022年全面建成投產(chǎn)。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)能2萬(wàn)噸，總投資26億元。第一階段將包括1萬(wàn)噸氫氣產(chǎn)量，由一個(gè)270兆瓦的太陽(yáng)能發(fā)電站和一個(gè)50兆瓦的風(fēng)電場(chǎng)支持。

　　中石化目前擁有年產(chǎn)350萬(wàn)噸氫氣的產(chǎn)能，主要是其煉油廠的副產(chǎn)品灰氫，約占中國(guó)氫氣總產(chǎn)量的14%。

　　No.10

　　新一代碳捕捉和儲(chǔ)存技術(shù)

　　近年來(lái)碳捕獲和封存（CCS）技術(shù)從集中于化石燃料發(fā)電領(lǐng)域逐步覆蓋到水泥、鋼鐵、冶煉、氫氣和氨等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

▲世界上最大的“吸碳機(jī)”今年9月在冰島啟動(dòng)

　　目前，二氧化碳捕獲成本在15至125美元/噸二氧化碳。直接空氣捕獲（DAC）技術(shù)是直接從大氣中捕捉二氧化碳，但通過(guò)DAC技術(shù)捕獲二氧化碳花費(fèi)多達(dá)600美元/噸二氧化碳，成本過(guò)高。

　　馳騁新賽道：

　　“兩桶油”CCUS項(xiàng)目今年重大突破

　　今年，中海油和中石化在CCUS項(xiàng)目上分別實(shí)現(xiàn)重要突破。

　　今年7月，中石化啟動(dòng)我國(guó)首個(gè)百萬(wàn)噸級(jí)CCUS項(xiàng)目——齊魯石化-勝利油田CCUS項(xiàng)目建設(shè)，涵蓋碳捕集、利用和封存3個(gè)環(huán)節(jié)，建成后將成為國(guó)內(nèi)最大CCUS全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)痉痘兀瑸閲?guó)家推進(jìn)CCUS規(guī)模化發(fā)展提供應(yīng)用案例。

　　8月，中海油宣布，我國(guó)首個(gè)海上二氧化碳封存示范工程正式啟動(dòng)，將在南海珠江口盆地海底儲(chǔ)層中永久封存二氧化碳超146萬(wàn)噸。這是我國(guó)海洋油氣開發(fā)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要一步，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)探出了一條新路。