化工行業(yè)需求受“缺芯潮”沖擊

　　2020年初，因疫情導致出行和購車需求大幅萎縮，汽車零部件制造商不得不取消芯片訂單，“缺芯潮”進一步加劇。

　　汽車制造商的半導體供應仍處于極度短缺的狀態(tài)。自去年年底以來，包括寶馬、大眾、福特、捷豹路虎、雷諾和戴姆勒在內(nèi)的許多汽車制造商被迫減產(chǎn)或暫時停產(chǎn)。

　　汽車產(chǎn)量減少

　　汽車制造業(yè)飽受“缺芯”之苦。牛津經(jīng)濟研究院（xford Economics）預測，四季度美國汽車產(chǎn)量將恢復至疫情前的水平。

　　在歐洲，由于豐田計劃削減汽車產(chǎn)量40%，這將導致銷往歐洲的新車供應減少4萬輛左右，預計9月汽車行業(yè)形勢將進一步惡化。

　　牛津經(jīng)濟研究院預測顯示，2021年全年歐盟和英國的汽車產(chǎn)量將較2019年減少15%。

　　對化工行業(yè)的影響

　　盡管汽車行業(yè)存在“缺芯危機”，許多其他終端行業(yè)的強勁需求仍推動化工企業(yè)在2021年實現(xiàn)盈利。

　　部分化工價值鏈供應受限導致利潤高企。

　　例如，科思創(chuàng)（Covestro）在8月表示，供需緊張將推動其全年利潤達到預期上限。

　　公司首席執(zhí)行官（CEO）Markus Steilemann表示：“盡管面臨汽車行業(yè)供應短缺、供應鏈中斷等諸多負面消息，但需求仍非常強勁。汽車行業(yè)仍供不應求。”

　　但其他產(chǎn)品受到的影響則顯而易見。

　　歐洲環(huán)己烷消費受到汽車制造業(yè)需求萎縮的沖擊。某歐洲丙烯酸酯買家對汽車需求持悲觀態(tài)度，預計“泡沫將破裂”，四季度需求將走弱。

　　就歐洲己內(nèi)酰胺市場而言，來自汽車行業(yè)的需求也不如其他行業(yè)強勁。

　　此外，由于汽車行業(yè)需求疲軟加之季節(jié)性淡季，8月歐洲常規(guī)彈性體聚醚多元醇合同價連續(xù)第三個月走跌。

　　同時，由于買氣放緩，亞洲聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）價格在8月結(jié)束漲勢，部分市場人士預計需求疲軟態(tài)勢將持續(xù)至四季度。