路博潤：雙碳背景下的超低粘度節能機油研究

　　01、燃油經濟性相關法規和發動機油行業的低粘化趨勢

　　● 2025年4.6 L/100 km 的企業平均油耗（CAFC）及雙積分政策將會給OEM帶來巨大的壓力

　　●  對OEM來說，除采用電動化（混動、插混）等硬件技術更新外，發動機油和變速箱油對燃油經濟性的貢獻也越來越重要。

　　更低粘度的機油越來越流行

　　● 從全球發動機油粘度變化的趨勢，可以看出OEM為了滿足碳排放目標在降低發動機油粘度方面進行的努力

　　●  全球包括中國在內的主機廠越來越多地采用0W-20為初裝油，相對于傳統的5W-30粘度級別，該粘度級別在NEDC和WLTP測試中，有將近甚至超過1%的燃油經濟性

　　●  0W-16是大多數日系主機廠的初裝油，該粘度級別已經被API GF6規格接受，一些歐洲的主機廠及中國本土主機廠也開始測試該粘度級別的油品

　　●  也有一些中國和歐洲的OEM正在評價0W-12的粘度級別

　　●  0W-8粘度級別主要用于日系OEM的一些小型車型上，目前僅被JASO的低粘度規范采用。

　　02、低粘化油品的配方難點及挑戰

　　平衡燃油經濟性和發動機耐久保護的要求

　　● 在開發燃油經濟性配方時，燃油經濟性與耐久性的平衡策略非常重要。

　　●  從配方開發的角度看，如果想獲得更好的燃油經濟性，一般需要降低分散劑含量、提高摩擦改進劑含量，采用更低的清凈劑劑量等配方策略，但所有這一切都會傷害發動機油的耐久保護性能。

　　●  因此，在開發燃油經濟性發動機油時，需要特別關注，在優化燃油經濟性的同時，確保發動機油的耐磨性能、沉積物控制性能等常規耐久保護性能得到保護。

　　03、路博潤在低粘度油品開發領域的配方能力和研究

　　燃油經濟性測試的挑戰

　　● 很多實驗室模擬評定測試方法如四球、SRV等并不能真實反映發動機內部復雜的摩擦磨損特性。

　　●  點火發動機或轉鼓測試又相對昂貴，測試周期太長。

　　●  FTT可以在二者之間取得較好的平衡，既可以和實際的發動機表現有較好的相關性，測試成本和周期也可以接受。

　　路博潤超低粘度節能機油的配方案例

　　● 這里的數據是我們超低粘度節能機油的一些初始配方，這些配方的研制基于路博潤FTT測試臺架和耐久臺架的數據，綜合平衡了燃油經濟性和發動機耐久保護性能。從FTT的數據看，這些配方相對于0W-20參比油在廣泛的工況范圍內具有優異的燃油經濟性，WLTC綜合權重扭矩降低可達7%左右，這是非常顯著的扭矩降低，在實際的發動機測試中有巨大的節油潛力。