加拿大石油對話專家丨10步尋到低粘度重載荷發動機油

　　對于商用車隊來說，發動機油向較低粘度的轉換能提高燃油經濟性，但也需要慎重考慮。

　　這是因為，如果選用不當，某款機油影響了對發動機的保護，造成的后果相當嚴重。因此，商用車隊轉換較低粘度的重載荷發動機油，需要明智、理性地抉擇，從而為車隊選擇不影響發動機保護的高性能發動機油，帶來優異回報。

　　第1步

　　咨詢原始設備制造商 (OEM)

　　商用車隊在變更發動機油粘度階段，應先咨詢設備OEM，他們擁有豐富而寶貴的經驗，能幫助車隊確認變更機油對設備的影響，還能在對設備進行測試。

　　第2步

　　尋找正確的規范

　　選擇油品，首要確保油品能夠符合OEM所要求的的主要行業認證（即 API、ACEA），還需符合其他OEM 特定要求。這樣可以有效保障車隊更換機油可以符合保修要求，有助于發動機正常運行。

　　第3步

　　尋求潤滑油方面的專業知識

　　車隊除了咨詢OEM，還應向潤滑油供應商尋求建議。

　　潤滑油是減少燃油消耗最經濟也是最直接的方式之一，它們占到大多數車隊總預算的1%左右。正規的潤滑油銷售商會在各種條件下使用多種發動機類型對其潤滑油進行測試。因此，他們可以就總體潤滑計劃和效率提供機油建議和意見。

　　作為正規、優質、用心服務的潤滑油供應商，加拿大石油潤滑劑公司提供全方位的服務支持，包括在整個潤滑油應用過程中，為客戶提供全程技術指導，以協助其進行購買。客戶完全享有加拿大石油產品質量的鄭重承諾。

　　第4步

　　選擇出眾的保護

　　在越來越快的社會發展，對速度與效率的追求日益加快，對商用車隊來說，動力系統的頻繁運行，也讓運行溫度更高，時間也更長。因此，確保發動機始終受到保護十分重要，而能夠在各種工作條件下都能提供出色保護的機油更為必要。

　　第5步

　　尋找合適的機油

　　在選擇改用低粘度發動機油時，應當認準這些性能與要點——

　　高剪切穩定性

　　較高的剪切穩定配方將最大程度確保粘度不隨時間的推移變化，能更好地處理輕微的燃油稀釋事件。能有助于更好地維持機油品質，保護發動機。

　　低溫性能

　　認準油品所經歷的業界標準測試，如“冷啟動粘度 (CCS)”和“低溫泵送性 (MRV)”，可以確保關鍵組件在極寒作業條件下也能獲得最佳潤滑。通過這類測試的機油，在較低的溫度下具有更好的流體特性，能夠更出色、高效地潤滑重要的發動機部件，并延長起動機和蓄電池的使用壽命，以應對可能由于防空轉策略所致的其它問題。

　　優異的發動機測試結果

　　優質的發動機油在業內獲得諸如Daimler OM 646 LA 發動機性能測試或康明斯 ISB認可的測試，能夠證明其具有出色的發動機保護性能。

　　甚至超越這些標準的發動機油，還能夠提供更出色的發動機保護，延長換油周期。

　　經現場驗證的發動機保護

　　現場測試可以更直觀地展現發動機油在現實環境中是如何工作的。

　　與較高粘度（即15W-40）的機油相比，鐵質磨損程度較低的發動機油將可以提供出色的發動機保護特性。

　　經現場驗證的燃油經濟性

　　諸多因素都可能會影響燃油經濟性，其中包括：

　　◆駕駛員習慣

　　◆行駛地形

　　◆氣候條件

　　◆工作條件的苛刻性

　　燃油經濟性現場測試提供了可控制的環境，在該環境中，可以評估實際的燃油經濟性效益。行業認可的測試，例如 SAE J1321 類型 II 燃油消耗測試，可以為燃油經濟性聲明提供支持，并具有嚴格有力的測試指導方針，以確保結果的準確性。

　　第6步

　　尋找 合適的HTHS 值

　　

　　HTHS（高溫高剪切粘度）值表示在工作溫度下軸承和高負荷部件中的機油粘度。

　　較低的 HTHS 通常意味著更好的燃油經濟性，但如果過低，則可能會出現其他問題。這些都需要綜合考量，從整體上進行考慮。

　　第7步

　　了解可能存在的缺陷

　　眾所周知，在某些情況下，粘度等級的變化會導致油壓指示器出現問題。在每分鐘轉數 (RPM) 較低的情況下，可能會觸發低壓警告，這可能會關閉發動機電源。有時可能只是電子更新的問題，這樣新的機油壓力就成為新的常態，而不是與之前的 15W-40 相比，標志著機油壓力低。OEM 和潤滑油專家可以幫助區分哪些發動機可能會因粘度變化而出現問題，并努力為任何可能出現的復雜問題找到解決方案。

　　第8步

　　制定轉換計劃

　　對于車隊管理者來說，制定一份完整的機油轉換計劃十分重要。

　　在獲得OEM和潤滑油供應商的建議后，以車隊中典型的一組卡車為測試對象，使用候選的較低粘度機油在各種作業環境中進行測試，以了解機油的優勢所在。

　　在這個過程中還可以排除那些不是和使用較低粘度機油的發動機（如，老式的發動機設計），以防止機油消耗或軸承磨損增加。

　　第9步

　　不要忘記其他動力系統潤滑油

　　與重載荷柴油發動機油相比，較低粘度的變速箱油和車軸油可以節省同等或更多的燃油，而不降低耐久性。

　　在考慮新的傳動系統機油時，上述許多準則也同樣適用。

　　需要再次強調的是，選擇正確的油液時，依然應考慮各種因素，而不是只參考一個參數。

　　第10步

　　通過舊油分析來評估影響

　　在更換的過程中，必須掌握許多現況，包括使用已建立的舊油分析計劃，評估新機油對發動機耐久性和機油性能的影響。

　　對金屬磨損情況也需要進行跟蹤，并確保新機油具有在整個換油周期內保護發動機所需的性能特性。除了標記關鍵問題，比如發動機油的冷卻劑污染，機油分析數據還可以顯示車輛是否可以安全地延長換油周期，從而實現進一步的成本節約。

　　★為何改用低粘度的發動機油

　　如今，越來越多的人認識到人類活動對環境的整體影響，這促進了燃油節約舉措的需求升級。事實上，許多國家/地區都已經或正在實施具體的計劃，以降低重載荷車輛的燃油消耗率。

　　這些改進將不只對環境大有好處。對我們的商用車隊同樣如是。

　　燃油是重載荷卡車車隊的首要運營成本之一，通常占到總體成本的 30-40%，即使是最小幅的下降也可能對利潤產生巨大的影響。

　　改用低粘度的發動機油，便是減少整體燃油消耗的方法之一。

　　★低粘度發動機油的工作原理

　　較低粘度的發動機油減小設備活動部件的粘性阻力，讓機油可以更有效地流經發動機，進而提高發動機整體運行效率，從而提高燃油經濟性。

　　在更寒冷的氣候條件下，較低粘度的發動機油可以在啟動時更有效地潤滑發動機部件，減少發動機預熱所需的時間，效果十分出眾。

　　★新的標準

　　為提高燃油經濟性，行業一直在朝著更低粘度解決方案發展，2016 年12月API FA-4 機油類別的推出就證明了這一點。該類別的配制是為了充分利用最新、更省油、低排放的柴油發動機。

　　較低粘度的 API FA-4 機油可最大限度地減少發動機運動部件之間的摩擦損失，并減少泵送和旋轉損失，從而降低粘滯阻力并提高燃油經濟性。這使發動機能夠更高效地運行，使用更少的燃油，同時通過更有效地將機油輸送到發動機內的運動部件，提高磨損保護水平。

　　很多原始設備制造商 (OEM) 已從注重燃油經濟性的產品中受益。包括 Kenworth、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、底特律柴油和康明斯在內的 OEM 現在都推薦或允許使用較低粘度等級的機油，如 SAE 10W-30 和 5W-30。有些OEM，如底特律柴油，甚至在工廠初裝階段，就為發動機加注更低 HTHS 粘度的 API FA-4 機油，以提供更好的燃油經濟性。

　　經證實，SAE 10W-30 和 SAE 5W-30 發動機油提高了燃料經濟性，并且現已推出，無需車隊投入巨額資本支出。如果車隊車主改用低粘度機油，例如 API CK-4 機油（如 DURON™ SHP 10W-30 或 DURON UHP 5W-30），或 API FA-4 機油（如 DURON Advanced 10W-30 或 5W-30），而不是傳統的 SAE 15W-40 粘度等級，卡車將可以提高燃油經濟性，同時確保發動機在最極端的氣候條件下也能得到保護。