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    未來(lái)3~5年新能源汽車十大發(fā)展趨勢(shì)

    2022-01-06    中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)  

      未來(lái)3~5年新能源汽車行業(yè)發(fā)展的10個(gè)重點(diǎn)趨勢(shì)

      一是全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。

      全球汽車未來(lái)發(fā)展的方向是新能源化,或者說(shuō)是電動(dòng)化,已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去,很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺,而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng),不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展,新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前,中國(guó)的新能源汽車滲透率已超過(guò)10%,即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過(guò)10%,預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破 30%。美國(guó)、歐洲等的滲透率也在增長(zhǎng),特別是北歐,挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然,各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣,如中國(guó)以純電為主,歐洲以插電為主,日本則以弱混為主。

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      二是中國(guó)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位。

      中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究預(yù)測(cè),2022年中國(guó)新能源汽車年銷量將突破500萬(wàn)輛;2025年將達(dá)到至少700萬(wàn)輛,樂觀估計(jì)為900萬(wàn)~1000萬(wàn)輛。從100萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛,也就幾年時(shí)間,這個(gè)發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。新能源汽車當(dāng)前的保有量、增速以及所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,在過(guò)去難以想象。以動(dòng)力電池為例,預(yù)計(jì)到2025年,中國(guó)電池裝機(jī)量將達(dá)到600GWh。

      三是中小城市與農(nóng)村將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

      過(guò)去,中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者的第一輛車往往選擇燃油車。進(jìn)入電動(dòng)化高速發(fā)展階段,消費(fèi)者的第一輛車很有可能是新能源車。因此,未來(lái)3~5年,繼大型城市之后,中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn),并成為市場(chǎng)增量的重要組成部分,對(duì)碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動(dòng)化出行發(fā)揮巨大作用。

      四是中國(guó)電動(dòng)汽車真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段。

      2021年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出,所有車企將處于同一政策起跑線,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后,新上市的車型也會(huì)扎堆出現(xiàn),特別是外資品牌車型。2022~2025年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。

      與過(guò)去10多年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)不同,未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段。過(guò)去靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來(lái)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌,在這個(gè)階段會(huì)面臨極大挑戰(zhàn),一些產(chǎn)能會(huì)加速退出,一些品牌會(huì)銷聲匿跡。

      五是汽車電動(dòng)化和智能化正式合二為一。

      過(guò)去10年,汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段,變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng),單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn),只有更加智能的汽車才是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看,只有電動(dòng)汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù),智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化平臺(tái)。因此,在電動(dòng)化基礎(chǔ)上會(huì)加速智能化,“兩化”在汽車上將正式合體。

      六是能源革命和汽車革命實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。

      隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn),能源側(cè)變革將讓電動(dòng)汽車用上可再生能源,真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。同時(shí),新能源汽車可通過(guò)接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來(lái)3~5年,技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化,從小范圍試點(diǎn)逐步走向規(guī)模化發(fā)展的軌道,能源革命和汽車革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。

      七是供應(yīng)鏈成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競(jìng)爭(zhēng)力。

      低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下,整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革,供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時(shí)間表大多定于2035年或2040年前,屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著,不僅是整車制造環(huán)節(jié),從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

      智能化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn),特別是芯片。2021年,全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片供應(yīng)短缺減產(chǎn)約1000萬(wàn)輛,中國(guó)平均減產(chǎn)20%。供應(yīng)鏈?zhǔn)请妱?dòng)汽車和智能汽車未來(lái)發(fā)展要邁過(guò)的一道關(guān)鍵門檻。供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧模髽I(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響,還會(huì)受到國(guó)際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國(guó)貿(mào)易糾紛、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、海運(yùn)等,都會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的格局變化。

      八是新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏會(huì)明顯加快,汽車產(chǎn)品全棧式電動(dòng)化大幕拉開。

      市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過(guò)去,困擾新能源汽車市場(chǎng)化的主要問題是成本。補(bǔ)貼退出后,技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。如今,技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車基本具備與同級(jí)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。

      由于經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì),高端品牌電動(dòng)化的發(fā)展速度非常快,蔚來(lái)汽車已進(jìn)入同價(jià)位寶馬、奔馳的市場(chǎng)。在A0級(jí)市場(chǎng),尤其是5萬(wàn)元以下的電動(dòng)汽車市場(chǎng),電動(dòng)汽車的性價(jià)比也超過(guò)了燃油車。得益于技術(shù),特別是電池技術(shù)的進(jìn)步,“最便宜的車”和“最貴的車”這兩端電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。未來(lái)幾年,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將集中在20萬(wàn)元左右的“中間”市場(chǎng),并逐漸形成新的優(yōu)勢(shì)。

      九是電動(dòng)化帶動(dòng)商業(yè)模式快速創(chuàng)新。

      新能源汽車進(jìn)入真正的市場(chǎng)化階段后,將帶動(dòng)大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新,例如光儲(chǔ)充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。

      十是基礎(chǔ)設(shè)施配套逐步補(bǔ)齊并衍生三網(wǎng)融合新業(yè)態(tài)。

      燃油車時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施只有加油站、加氣站,汽車電動(dòng)化的發(fā)展將使未來(lái)能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動(dòng)補(bǔ)電、加氫等,將構(gòu)成融合的基礎(chǔ)設(shè)施。這將是未來(lái)電動(dòng)化發(fā)展的重大亮點(diǎn),也是行業(yè)投資的熱點(diǎn)。

      未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的6點(diǎn)建議

      一是補(bǔ)貼退坡要有穩(wěn)定性和可預(yù)期性。

      在汽車電動(dòng)化高速發(fā)展的階段,政策應(yīng)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和可預(yù)期性。2022年補(bǔ)貼退坡是必須的,但最好不要有高頻度的調(diào)整;到年底退出而不是年中提前退出,是多方共同的預(yù)期。

      二是補(bǔ)貼退坡后可以由“雙積分”來(lái)支撐。

      “雙積分”是補(bǔ)貼退坡后助推汽車電動(dòng)化最重要的政策,需繼續(xù)優(yōu)化該政策。2022年優(yōu)化的重點(diǎn)是進(jìn)一步提高新能源汽車比例,并允許積分交易;同時(shí)要擴(kuò)大范圍,將商用車納入其中。

      三是把汽車納入碳交易。

      讓碳政策對(duì)汽車業(yè)進(jìn)行約束,激勵(lì)汽車實(shí)現(xiàn)可再生綠色化。

      四是在使用端給予支持。

      購(gòu)車補(bǔ)貼退出后,可以在用車方面給予支持。尤其是在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充換電領(lǐng)域,給建設(shè)者和使用者補(bǔ)貼補(bǔ)助,降低車輛使用成本。

      五是制定非貨幣化的政策。

      包括在部分城市給予新能源汽車不限購(gòu)、不限行、實(shí)行專用車道、優(yōu)先停車等非貨幣化政策支持。

      六是鼓勵(lì)支持先行城市和企業(yè)。

      包括鼓勵(lì)先行地區(qū)全面推動(dòng)電動(dòng)化,鼓勵(lì)先行企業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳排放,鼓勵(lì)先行工廠實(shí)現(xiàn)凈零排放或零碳供應(yīng)鏈。

    來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)

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