國六車比國五車貴那么多，機油選擇要慎重

　　國六來了，好多車主覺得疑惑：為什么國六車竟要比國五車貴幾萬塊錢？聽說國六增加了很多傳感器和硬件，那么到底是多了什么呢？又有什么作用呢？

發(fā)動機硬件有變化

　　大部分機型增加第七噴油嘴

　　此前大部分卡友覺得國六改變集中在后處理，但實際上在發(fā)動機本體上也有一些變化，主要是活塞、EGR、節(jié)氣門、電腦版、第七噴油器等等。另外就是軟件控制系統也有變化，進而影響的是發(fā)動機的工作特性。

　　首先是硬件上的升級，為了滿足更大的缸內爆壓，大部分國六發(fā)動機的活塞都由原來的鋁制活塞換成了鋼制活塞。部分發(fā)動機還優(yōu)化了水道之類的，目的就是為了滿足國六發(fā)動機工作時的高爆壓和高溫。

　　第二個就是EGR，這一裝置主要是針對EGR路線的國六發(fā)動機，像康明斯這樣的非EGR機型就沒有這個裝置。EGR主要是為了讓發(fā)動機排出來的部分尾氣進行二次利用，即通過EGR把部分尾氣冷卻以后進入進氣管，再次參與燃燒，進行降低尾氣的氮氧化物。

　　節(jié)氣門也是國六發(fā)動機一個比較重要的部件，節(jié)氣門主要是控制進氣量和排氣量，以滿足精確的燃燒要求。排氣節(jié)氣門還有一個作用就是控制排溫，特別是發(fā)動機剛啟動的時候，可以通過關閉排氣節(jié)氣門的方式來快速提升溫度，以滿足后處理的溫度要求。

　　國六的電腦版與國五也不一樣，電腦版增加了多個線纜插口，主要是因為國六底盤和整車需要處理信號更多，包括后處理的信號也是需要到發(fā)動機電腦版上，因此國六的電腦版接口更多。而且國六的電腦版運行速度會更快，畢竟需要在極短時間內對各種信號進行處理和分析，并且做出決策，目前大部分國六發(fā)動機使用的電腦版都是由博世提供。

　　最后一個增加的關鍵零部件是第七噴油嘴，顧名思義，第七噴油嘴是發(fā)動機上第七個噴油器，是不參與發(fā)動機做功的。第七噴油嘴是安裝在排氣歧管上，主要是參與后處理工作，當DPF需要高溫再生的時候，ECU會控制第七噴油嘴往排氣管里面噴射柴油。柴油遇到高溫燃燒，然后迅速提高排氣溫度，進行把DPF上面的堵塞物燒掉。

　　但是目前也有不采用第七噴油嘴的國六發(fā)動機，比如康明斯，這一類機型就是通過做功噴油器往缸內噴射柴油，進而滿足DPF的需求。不管是哪一種路線，DPF再生都需要消耗掉一定的柴油。

　　后處理更加復雜 DPF成本最高

　　后處理增加的東西大家都比較清楚了，其中最主要的就是DPF，DPF顆粒捕捉器配合DOC使用，可以減少尾氣中的顆粒物，現在國六排氣管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四個部分。

　　其中DPF的成本最高，一臺13L牽引車后處理里面的DPF售價可以超過上萬元，如果是一個全新的后處理模塊，價格更是可以高達數萬元。這也導致了部分國六車輛后處理被偷，主要是里面貴金屬價格昂貴。

　　另外就是后處理上的傳感器，相對于國五，國六多了數個溫度和氮氧傳感器，主要是為了檢測后處理模板的各種狀態(tài)，以保證后處理一直處于一個正常的工作狀態(tài)。所以購買國六的卡友，一定要注意保護好你的排氣管。

　　國六車機油選擇

　　國六產品是否需要添加特殊的機油？當排放標準越高時，車輛發(fā)動機和后處理系統就越“敏感”。因此，若車輛保養(yǎng)過程中未按要求使用對應機油，輕則造成DPF頻繁再生堵塞，重則將導致尾氣凈化系統嚴重損壞。所以國六車輛在保養(yǎng)時應注意首選低灰分機油（如CK-4、E6級等），這種機油內部沒有太多的灰質，可大大降低顆粒捕捉器堵塞的概率。

　　值得一提的是，機油存在正常消耗量。國家標準GB/T19055-2003汽車發(fā)動機可靠性實驗方法：機燃比限制≤0.3%，當機油消耗量低于正常范圍時，可能會加劇缸孔與活塞組的磨損，因此需要卡友們不定期檢查機油消耗情況并及時補充加注到油標尺中上刻線位置。