本田汽車計劃從今年8月開始停止氫燃料電池汽車生產

　　近日，外媒報道稱，本田汽車將從今年8月開始，終止氫燃料電池汽車的生產。而在此前的6月15日，日經中文網就曾報道稱，本田宣布將關閉日本狹山工廠，并計劃于年內停止氫燃料電池車的生產。

　　燃料電池與鋰電池的工作原理相像，都是通過化學反應產生電能，但兩者還是有一定的區別。氫燃料電池是將氫和氧轉換成水，并在這個過程中產生電能。蓄電池是將化學物質存儲在內部，一旦化學物質使用完，蓄電池便會失效。而燃料電池從外部接收所使用的的化學物質，因此只要有燃料可用，燃料電池幾乎可以無限發電。更重要的是，因其最終產物是水與熱，基于使用不同的燃料，有可能產生極少量二氧化碳和其他物質，對環境污染比原電池及化石燃料發電廠少，所以氫燃料是非常契合“零排”的綠色能源。

　　不過，目前氫能源產業還處于發展初期，存在很多瓶頸，真正清潔而又經濟可用的氫能并不豐富；這使得目前電動汽車著重于發展以三元鋰和磷酸鐵鋰為主的鋰電池。而本田去“氫”也宣告了日本氫燃料汽車路線的繼續退坡。

　　氫燃料電池汽車在我國同樣發展不理想，據中國汽車工業協會的數據顯示，2020年，我國燃料電池汽車生產1199輛，累計銷量1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%，2019年我國燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛。

　　國內上汽集團曾于今年5月表示，其自研的燃料電池系統技術性能已可比肩全球領先水平；相關技術已率先實現產品化落地，新一代燃料電池電堆產品PROME M3的一級零部件已全部實現國產化，并已搭載到上汽大通EUNIQ7上實現批量上市。

　　但緊接著在6月中旬，上汽集團發布公告稱，將終止對包括燃料電池汽車前瞻技術研發項目在內的10項項目的資金投入。上汽集團表示，鑒于上汽集團燃料電池汽車前瞻技術研發項目不再適應燃料電池行業加速發展的環境和趨勢、上汽電商平臺車享網項目平臺開發投入模式發生變化，基于公司戰略發展和成本效益等因素考慮，經審慎評估，擬終止燃料電池汽車項目。