新能源車為何會著火？又為何難撲滅？

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　　【編者按】本文提供了關(guān)于鋰電池和新能源汽車安全性的深刻見解，尤其是關(guān)于電池起火和熱失控的問題。從潤滑油行業(yè)的角度看，這些信息尤其重要，因?yàn)?a href="http://www.tjchzshs.com">潤滑油在電動(dòng)車維護(hù)中起著至關(guān)重要的角色，不僅涉及到電機(jī)的潤滑，也關(guān)系到電池冷卻系統(tǒng)的性能。潤滑油可以通過高效的熱管理，為電池提供必要的冷卻，從而預(yù)防或減少熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。隨著固態(tài)電池和換電技術(shù)的發(fā)展，潤滑油行業(yè)也需要不斷創(chuàng)新和適應(yīng)新的技術(shù)需求，確保潤滑解決方案能夠滿足這些高技術(shù)電池的特殊需求。我們可以關(guān)注電池技術(shù)的最新發(fā)展，看到科技的進(jìn)步如何推動(dòng)行業(yè)向更安全、更高效的方向發(fā)展，以及這些技術(shù)如何影響潤滑需求和解決方案的演變，共同推動(dòng)潤滑油行業(yè)和新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　新能源汽車是否比燃油車更易起火？

　　近日多起交通事故，讓新能源汽車的安全問題再度受到廣泛關(guān)注。

　　新能源汽車碰撞后起火，一直是橫亙在車企和消費(fèi)者之間的一道隱形的墻。雖然車企反復(fù)強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池安全性能，甚至搬出針刺實(shí)驗(yàn)來展示電池可靠性，但與此同時(shí)，交通事故中頻現(xiàn)的起火，讓消費(fèi)者質(zhì)疑：新能源汽車在碰撞后是否更容易著火？這樣的情況究竟能否避免？

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)談道，搭載鋰電池的新能源汽車碰撞后起火、自燃等問題確實(shí)存在，而且新能源車的起火更難撲滅，危險(xiǎn)性更高，必須引起研發(fā)、制造、銷售和使用各方的高度重視和警惕。

　　汽車行業(yè)從業(yè)者李特（化名）對澎湃新聞?dòng)浾呓榻B說，電池?zé)崾Э嘏c其化學(xué)性質(zhì)有關(guān)，鋰電池工作原理可以簡單理解為，依靠鋰離子在電池的正極和負(fù)極之間移動(dòng)來充放電。而鋰是一種活潑的金屬，這本身就決定了鋰電池易燃易爆的屬性。

　　至于起火的原因，李特說，多數(shù)新能源車著火事故主要可以歸納為兩類，“一個(gè)是內(nèi)部原因，生產(chǎn)制造工藝不好，例如電池內(nèi)有雜質(zhì)、有毛刺，以及電池老化，都可能會發(fā)生短路；一個(gè)是外部原因，就是碰撞、高溫等，這也是為何新能源車重大交通事故經(jīng)常導(dǎo)致車輛熱失控?！?/p>

　　目前，主流新能源車一般是鋰離子電池，常見的有兩種，一種是含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，即三元鋰電池，另一種是磷酸鐵鋰電池。

　　三元鋰電池的能量密度更大，也就是說，在同等重量下，三元鋰電池可以為汽車提供更多的電量，有利于提升車輛的續(xù)航能力。

　　那么，鋰電池起火后，為何常會發(fā)生爆炸呢？

　　當(dāng)鋰電池發(fā)生熱失控后，會持續(xù)放熱并產(chǎn)生大量含有氫氣、甲烷、乙烷等的可燃混合氣體，如果內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)仍在繼續(xù)，在外部明火被撲滅后，容易發(fā)生反復(fù)復(fù)燃現(xiàn)象。再加上鋰離子電池狹小密閉空間的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在安全閥失效的情況下，能量的積壓足以引發(fā)爆炸。

　　此外，有不少網(wǎng)友在社交媒體上稱，新能源車動(dòng)力電池燃燒起來是無法滅火的。這也成了新能源車的“死穴”。

　　對此，李特表示“部分正確”。他解釋說，鋰電池著火時(shí)往往伴隨化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)反應(yīng)是持續(xù)的，從外部降溫，無法迅速降至其不活躍的溫度，極易復(fù)燃，而鋰電池最為安全的工作溫度上限只有45度。

　　“另外，三元鋰電池中的化合物含氧，受熱后，比較容易釋放出氧分子，那么可燃物、助燃物都齊全了，常用的阻隔氧氣的滅火方式基本無濟(jì)于事。”他補(bǔ)充說。

　　起火能否避免？

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，要從根源上解決目前新能源車熱失控，最終得從技術(shù)創(chuàng)新出發(fā)，但是目前技術(shù)還并未達(dá)到完全杜絕熱失控的程度。

　　章弘表示，動(dòng)力電池安全性是復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，涵蓋電池選材、制造工藝、安全測試以及日常使用等多方面因素。應(yīng)該看到，各電池廠家都在為動(dòng)力電池安全性能的提升而努力。例如通過智能化，強(qiáng)化電池冷卻系統(tǒng)或散熱系統(tǒng)，加大加快固態(tài)電池的研制力度和普及應(yīng)用速度，以替換鋰電池等。

　　他還提到，電池檢測技術(shù)水準(zhǔn)也在迅速提高，目前已經(jīng)達(dá)到在比快充短得多的時(shí)間里，可以檢測出包括能耗等多項(xiàng)參數(shù)，為掌握動(dòng)力電池是否安全，提供預(yù)警信號。

　　“眾所周知，在很多情況下，科學(xué)技術(shù)就是為解決技術(shù)難題和痛點(diǎn)而發(fā)展起來的。由于老化電解液泄漏燥熱剮蹭或碰撞等因素引發(fā)的動(dòng)力電池起火問題，也會隨著科技攻關(guān)而得到盡快解決?！闭潞胙a(bǔ)充說。

　　鋰電池行業(yè)從業(yè)者馮天（化名）認(rèn)為，現(xiàn)行技術(shù)路線中能夠替代鋰電池的，一方面是各大企業(yè)正在逐步攻克的固態(tài)電池技術(shù)，有望大幅提升新能源汽車的安全性；另一方面則是正在普及的換電技術(shù)，也能夠較好提升電池使用安全。

　　馮天介紹，超充過程中，鋰電池在長期、大容量、高功率的快充后，鋰離子還原過程中有可能產(chǎn)生“鋰枝晶”現(xiàn)象。晶體日積月累，最終可能刺穿正負(fù)極的隔膜、造成電芯正負(fù)極短路，從而引發(fā)熱失控，“超充過程其實(shí)就是鋰離子更加活躍了，本身就比慢充風(fēng)險(xiǎn)更高。”

　　此外，馮天說，換電模式為電池的定期體檢提供了一個(gè)很好的通道，“據(jù)我們了解，換電站是經(jīng)常能夠檢查出電池的磕碰或者老化問題，是車主或運(yùn)營司機(jī)根本沒意識到的?！?/p>

　　不過馮天也表示，換電模式使用的還是鋰電池，本質(zhì)上并不能杜絕起火事件的發(fā)生，尤其是車禍等外部因素造成的熱失控，“目前全世界比較看好的所謂‘終極方案’還是固態(tài)電池，這個(gè)也是日本等汽車強(qiáng)國在拼命研究的方向，都試圖從固態(tài)電池賽道上反超中國新能源車?！?/p>