中國電動汽車，讓歐美車主羨慕了！

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　　近年來，關于電動車在國內外價格差異問題頻頻引發爭議。以往中國消費者購買來自美國、德國、日本等國家的進口車，要比在海外市場付出更高的價格，一些熱門品牌汽車還需要加價才能買到，相同的車型在國內的售價甚至是國外的數倍。而與燃油車時代不同的是，中國早已成為了全球電動車的價格洼地。

　　2023年，大眾ID系列新能源車已在3月、7月、9月采取了三輪限時大額優惠活動。這一舉措卻讓大洋彼岸的德國網友破防了，甚至公開表達對ID.3的售價的不滿。目前，德國消費者需要花4萬歐元購買ID.3，而中國消費者卻只需要支付1.6萬歐元。　　

　　大眾ID.3降價的效果也非常顯著，一個月內訂單就突破了萬輛大關，最高單日訂單更是近千輛。嘗到甜頭的大眾也加碼降價優惠：進入8月，大眾ID.4x和ID.6加入了降價行列，降價幅度在2萬-5萬元不等。

　　豐田bZ4X在國內的起售價是20萬不到，而且常年有巨幅優惠；但是這車在美國售價相當于30.8萬人民幣，在日本的賣價也一樣要30萬人民幣起步。

　　除了合資品牌之外，中國電車出口到海外，也要比國內的售價貴了不少。

　　電動車出口價格反轉

　　2023年9月份的慕尼黑車展上，比亞迪海豹正式在歐洲上市，新車提供兩個版本，其中，雙電機四驅版本車型售價為50990歐元（約合人民幣40萬元），單電機后驅版本售價為44900歐元（約合人民幣35萬元）。粗略計算（海內外版本具體參數或有差異）下，比亞迪海豹歐洲低配版本車型售價比國內高84%，高配版本約高43%。

　　小鵬P7i在歐洲的售價為4.999-6.999萬歐元，約合人民幣36-51萬元，國內的指導價為20.99-33.99萬元，國外貴了約15萬人民幣。

　　去年10月蔚來ET7進入歐洲，該車在歐洲的售價為8.19萬歐元~9.09萬歐元，約合人民幣60.6萬元~67.2萬元，而其在國內的售價為45.8萬元~53.6萬元，比國外便宜12-15萬人民幣不等。

　　大眾汽車的一位相關發言人向媒體解釋ID.3在中國售價更便宜的原因：其一是中國市場具有生產成本優勢；其二是ID車型所有供應商均來自中國，較短的運輸路線和較低的生產成本，使得其在中國銷售價格更加低廉；其三是中國市場“價格戰”愈演愈烈，大眾也不得不跟進降價。

　　中國如何“卷”出全球最低價

　　大眾、特斯拉等一眾外資、合資車價格問題，背后還反映著中國新能源產業供應鏈的強大和“內卷”。

　　“百車智庫在調研報告中總結道，“目前，我國已經構建了涵蓋關鍵材料、動力電池、電機電控、整車及充電設施、制造裝備、回收利用等在內的、全球最完整的新能源汽車產業鏈，并基本具備了向海外移植的能力。”

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　　就特斯拉超級工廠所在的長三角地區為例，不僅全產業鏈完備，且擁有豐富的零部件企業，形成了完備的新能源汽車產業集群。據悉，在長三角，通過產業集群協同發展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應。這樣的新能源產業集群我國多地都在不斷發展完善，再加上更低廉的動力電池價格與人力成本，就形成了如今的局面。

　　國內的新能源汽車產業一直都走在世界前列，其中包括自主品牌、造車新勢力、合資品牌、外資品牌等各大車企的競爭愈演愈烈，而降價便是需要消費者的關鍵。今年以來包括特斯拉、小鵬、蔚來在內的品牌紛紛降價促銷，新車的定價也不斷走低，使得國內電車價格更加實惠。

　　在燃油車時代，中國用戶無不羨慕美國市場低廉的汽車價格以及油價；并且也羨慕德國消費者可以買到很多價格合理、產品力出眾的豪華汽車。而在如今的電動化浪潮下，中國汽車制造產業的“彎道超車”已經初現成效。