格局未定，汽車后市場(chǎng)最好的時(shí)代即將來(lái)臨？

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　　新能源汽車滲透率越來(lái)越高，車輛的平均行駛里程數(shù)越來(lái)越小；汽車質(zhì)量越來(lái)越好，抓酒駕越來(lái)越嚴(yán)；主要城市的地鐵里程數(shù)還在增加，全國(guó)高鐵八縱八橫都快竣工80%等等……

　　總而言之，如今的汽車后市場(chǎng)，確實(shí)今非昔比。

　　當(dāng)既得利益遭受到損害時(shí)，總是企圖找到具體原因，多少得有個(gè)解釋和說(shuō)法。各種歸因分析之下，就連抓酒駕、蓋高鐵都成了汽車后市場(chǎng)從業(yè)者們成功道路上的絆腳石，無(wú)奈又有點(diǎn)無(wú)厘頭。

　　為何干這行，"敵人"有這么多？

　　但是筆者并不這么認(rèn)為，并且堅(jiān)定的認(rèn)為，汽車后市場(chǎng)的黃金時(shí)代終于要開始了。

　　行業(yè)高度競(jìng)爭(zhēng)，加速“劣幣”出局　　

　　有一點(diǎn)我們可能會(huì)有意無(wú)意地忽略了，即我國(guó)汽車后市場(chǎng)保有量的提升，實(shí)質(zhì)是從2010年前后才開始進(jìn)入明顯的爆發(fā)期。

　　滿打滿算，時(shí)至今日也才不過(guò)短短10余年，這和傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的百年市場(chǎng)相比，我們汽車后市場(chǎng)才剛剛嶄露頭角。

　　這也意味當(dāng)下所有玩家和從業(yè)者，還有先驅(qū)們，都無(wú)一例外的享受到了時(shí)代紅利。換言之，在時(shí)代紅利之下，大風(fēng)來(lái)了，豬都能飛起來(lái)。

　　即使現(xiàn)在有所成就的玩家，也可能因?yàn)橐恍┡既灰蛩兀瑫簳r(shí)脫穎而出而已，有太多的先驅(qū)案例不勝枚舉。

　　這里的偶然因素，包括但不限于，干汽配的選對(duì)了車型和產(chǎn)品，干服務(wù)的找對(duì)了地段，干互聯(lián)網(wǎng)的找對(duì)了投資人，側(cè)重營(yíng)銷的找對(duì)營(yíng)銷通路，擅長(zhǎng)搞關(guān)系的，找到的人還沒(méi)被干掉等等。

　　但這些偶然因素并不足以支撐長(zhǎng)期發(fā)展，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入高度競(jìng)爭(zhēng)階段，終究需要回歸本質(zhì)。所以現(xiàn)在哭爹喊娘最兇的，往往都是本末倒置的玩家，踏踏實(shí)實(shí)做好本職工作的玩家會(huì)有閑抱怨？

　　另外可以預(yù)見的是，在這高度競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)環(huán)境下，“劣幣”驅(qū)除“良幣”現(xiàn)象會(huì)逐漸減少。

　　因?yàn)椤傲訋拧敝苑Q之為劣幣，他們可以忽略行業(yè)本質(zhì)，放下本職工作，根本上是短視且盈利預(yù)期普遍會(huì)比“良幣”更高，所以手段也更多樣和靈活。上限可以很高，下限也可以很低，這是他們的主要特征。

　　但在高度競(jìng)爭(zhēng)之下，過(guò)去習(xí)以為常的手段和操作，成本會(huì)逐漸變高，而自身經(jīng)營(yíng)根基又不穩(wěn)，所以會(huì)成被市場(chǎng)淘汰的第一部分。

　　事實(shí)上也就是急功近利的玩家和從業(yè)者將優(yōu)先淘汰，在其他行業(yè)和領(lǐng)域中也是同理。

　　第二部分被淘汰的是，確實(shí)是自身經(jīng)營(yíng)能力弱的玩家。過(guò)去因?yàn)榉N種原因進(jìn)入行業(yè)，也很幸運(yùn)的享受了時(shí)代紅利，不僅能得以生存甚至小有發(fā)展。

　　但因?yàn)樽陨砟承┚窒扌裕鐚?duì)行業(yè)的認(rèn)識(shí)、經(jīng)營(yíng)管理能力、資金能力等，當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)變能力不足，最終也將被淘汰。

　　行業(yè)回歸本質(zhì)，“剩者”拿到獎(jiǎng)勵(lì)　　

　　剩下的部分，則是抓住行業(yè)本質(zhì)，踏實(shí)做好行業(yè)本職的玩家和從業(yè)者，這類群體是橄欖型分布的中間段，是整個(gè)行業(yè)的中流砥柱。　　

　　這類群體在這幾年屬于心理上受煎熬程度比較大的群體，一是層出不窮的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日常鬧心；

　　二是看到第一部分群體光鮮亮麗，多少有些落差，但是自身還是深知得做好產(chǎn)品和服務(wù)，不愿意挑戰(zhàn)底線，對(duì)于有“創(chuàng)意”的手段和通路無(wú)從下手，也不愿意下手，所以力不從心；

　　三是不會(huì)像第二部分群體心態(tài)相對(duì)淡定，多少對(duì)未來(lái)還是有些期待和追求，自然也不甘心。

　　他們偏偏還不是叫喚的最厲害的群體，因?yàn)槎荚诼耦^工作。

　　但是他們可能沒(méi)有意識(shí)到，只有經(jīng)過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)之后，才能把第一部分和第二部分的群體甩掉。雖然這個(gè)過(guò)程是痛苦的，但這只是表面的痛苦，最大的痛苦是被“劣幣”驅(qū)逐。

　　換個(gè)角度而言，我們所從事的終究還只是一個(gè)發(fā)展了10余年的行業(yè)，依舊停留在初級(jí)階段，這意味著行業(yè)和市場(chǎng)是需要被教育。

　　市場(chǎng)快速井噴發(fā)展，在這個(gè)過(guò)程中自然魚龍混雜，但行業(yè)終歸是要回到行業(yè)本質(zhì)的，誠(chéng)信、靠譜、相對(duì)性價(jià)比，不論是汽服還是汽配，甚至是賣車險(xiǎn)，大道至簡(jiǎn)，本質(zhì)從來(lái)都是簡(jiǎn)單和樸素的。

　　所以，這對(duì)于踏實(shí)經(jīng)營(yíng)的玩家和從業(yè)者而言，其實(shí)是開啟了最好的時(shí)代。雖然過(guò)程會(huì)有些痛苦，但也好過(guò)一直被劣幣驅(qū)除和影響；更何況不經(jīng)歷剩者為王，不打磨成為真正的“良幣”，何德何能繼續(xù)享受時(shí)代紅利呢？

　　2023年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3480萬(wàn)輛，新注冊(cè)登記汽車2456萬(wàn)輛，比2022年增加133萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.73%，自2014年以來(lái)已連續(xù)10年新注冊(cè)登記量超過(guò)2000萬(wàn)輛（來(lái)源：公安部網(wǎng)站）。

　　蛋糕還在持續(xù)變大，地表之上，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家有我們這樣的汽車后市場(chǎng)，但這只會(huì)是剩者的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　格局未定，最好的時(shí)代即將來(lái)臨　　

　　筆者一直認(rèn)為，我們的行業(yè)也不會(huì)是例外，有一個(gè)自上而下的產(chǎn)業(yè)鏈，上游包括主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司，到4S店、汽配工廠，再到終端門店、汽配經(jīng)銷商，直至車主。只要是鏈條形態(tài)，就會(huì)存在長(zhǎng)鞭效應(yīng)。

　　尤其在初級(jí)市場(chǎng)階段，只要鞭子的上頭輕輕一甩，末端就會(huì)大幅度的擺動(dòng)，越末端的角色相對(duì)越被動(dòng)。

　　例如整車的流通形式也在發(fā)生變化。“萬(wàn)惡”的特斯拉帶來(lái)直銷模式，有不少自主和合資品牌開始有樣學(xué)樣，持續(xù)跟進(jìn)。

　　僅僅是主機(jī)廠的銷售政策變化，帶給產(chǎn)業(yè)鏈末端的影響就不小。

　　還有前些年主機(jī)廠還嘗試著著手平衡授權(quán)體系和非授權(quán)體系售后，下海搞汽服連鎖的先驅(qū)案例也是記憶猶新；當(dāng)然還有保司的保費(fèi)改革，“同質(zhì)件”概念的誕生，以及配件報(bào)價(jià)單位的調(diào)整等等。

　　這些產(chǎn)業(yè)鏈頂層，制定規(guī)則的角色，隨著市場(chǎng)行情的改變以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，主動(dòng)或者被動(dòng)地都在調(diào)整和改變。

　　即使決策者更多的是把注意力放在在位期間的飯碗和政績(jī)上，但市場(chǎng)是一直瞬息萬(wàn)變的，就如同新能源車，誰(shuí)都沒(méi)想到會(huì)如此來(lái)勢(shì)洶洶。

　　雖然產(chǎn)業(yè)鏈背后的價(jià)值鏈因?yàn)閮r(jià)值分配方式固化，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈重塑過(guò)程中，會(huì)遭受大量的阻力，以至于經(jīng)常出現(xiàn)雷聲大雨點(diǎn)小的現(xiàn)象。

　　但是唯一不變的就是他們都在求變，當(dāng)末端感受到?jīng)_擊的時(shí)候，上游也同樣會(huì)遭到?jīng)_擊，所以產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)不停的甩動(dòng)，直到找到價(jià)值分配的最優(yōu)解。　　

　　這對(duì)于行業(yè)玩家和從業(yè)者而言，其實(shí)是提供了無(wú)限的市場(chǎng)機(jī)遇和想象空間。

　　例如更多的主機(jī)廠采用直銷模式賣車后，售后維保就全部依賴自建自營(yíng)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)？保險(xiǎn)公司在降本的道路上會(huì)停滯不前？畢竟車險(xiǎn)并不是門賺錢的買賣。最早上路的新能源汽車逐漸開始加速淘汰，殘值該如何處置？

　　車輛報(bào)廢以及拆車件、再制造件生意，充電樁和儲(chǔ)能設(shè)備等等，這都是在產(chǎn)業(yè)鏈變化過(guò)程中帶來(lái)的新機(jī)遇。

　　再換言之，如果市場(chǎng)格局已定，產(chǎn)業(yè)鏈和對(duì)應(yīng)的價(jià)值鏈完全固化板結(jié)，當(dāng)下有多少行業(yè)玩家和從業(yè)者還有生存空間？

　　情緒是有傳染力的，當(dāng)整個(gè)社會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的信心都處在較低的預(yù)期時(shí)，汽車后市場(chǎng)的從業(yè)者自然也不會(huì)例外。

　　但是我們的行業(yè)還是有一定的特殊性，一是市場(chǎng)規(guī)模依舊在增大，而且增量依舊恐怖。　　

　　二是汽車后市場(chǎng)是為數(shù)不多的弱經(jīng)濟(jì)周期產(chǎn)業(yè)，只要車主買了車，就一定會(huì)帶來(lái)消費(fèi)。　　

　　所以，讓我們繼續(xù)草木皆兵、揭竿而起吧，因?yàn)樽詈玫臅r(shí)代即將來(lái)臨。