這家汽車巨頭聯手中石油、中石化、寧德時代，入局換電賽道

　　上汽官宣入局換電賽道。

　　9月22日，由上汽集團聯合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊資本達40億元人民幣。

　　捷能智電將以動力電池租賃業務為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等，構建車電分離完整生態，打造標準化平臺，為新能源汽車車主帶來安全、可靠、方便、快捷的優質出行體驗。

　　在網絡方面，捷能智電將依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬余座加油站網絡，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務站。

　　在車型方面，上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌將陸續推出換電車型，包括SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。

　　未來，有加油的地方就可以有換電服務，新能源汽車用戶的補能體驗將得到極大地優化。

　　技術底座打下換電基礎多方優勢資源共贏未來
　　截至目前，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，市場滲透率已接近25%。新能源汽車已從導入期邁入成長期，行業發展重點轉向消費者需求和體驗提升。

　　與即便快充也需要半小時左右的充電樁充電相比，只需要幾分鐘時間的換電補能方式有著很大的效率優勢。

　　成本方面，選擇“車電分離”的換電模式，用戶購車時可以只購買車身，而租賃動力電池。這大幅降低了消費者的購車成本，消費者也不必擔心電池衰減帶來的汽車貶值。

　　今年，在上汽發布的七大技術底座中，有一個名為“上汽魔方”的動力電池，這項技術最大的特點之一就是“可充、可換、可升級”。電池包長、寬統一尺寸，讓電池的快換和互換成為可能，也為用戶體驗帶來更多想象空間：用戶使用了一段時間后，可以把現有電池換成更心儀的新款電池，也可以在省際出行的時候更換一塊長續航里程或是支持快充的電池。

　　顯然，這是在為“換電模式”打下技術基礎。

　　此次中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城共同投資成立的捷能智電聚合了各方優勢，產業巨頭攜手入局，以車電分離模式為抓手，將電池看作能源服務的一部分，變“買車加油”為“買車身加電”，加速網點布局，提升用戶體驗。

　　同時，捷能智電通過開創補能新業態，推動加油站向綜合能源服務站轉型，為能源服務端打造新的增長點。在電力網絡端，它可以平衡電網負荷，構建虛擬電廠，有力提升總體效能。在電池制造端，在提升產業規模的同時，它還可以促進電池梯次利用，帶來巨大的環保效益。

　　換電賽道“風很大”群雄逐鹿，誰執牛耳？

　　換電賽道上的“玩家”越來越多。以蔚來、吉利為代表的汽車廠商，以寧德時代為代表的動力電池廠商，以國家電網為代表的能源供應商，以及以奧動新能源為代表的換電運營商爭相布局新能源汽車換電業務。

　　今年年初，寧德時代全資子公司“時代電服”正式發布換電服務品牌EVOGO，并推出了面向消費者的整體換電服務。這家在全球動力電池市場占有率達32.6％的龍頭企業，也正式加入了這場“換電”之戰。

　　目前，大部分換電服務都是面向出租車等B端用戶，但企業也在積極往C端的方向探索，尋求商業模式的落地。

　　上汽集團作為第二家面向C端推出換電服務的汽車企業，不但要給C端用戶帶來更好的補能體驗，也試圖與合作伙伴推動行業標準的統一，加速換電生態的構建。

　　近年來，換電模式的高效、安全、經濟，以及對電網友好等優勢逐步凸顯，政策支持力度持續加碼，但不同規格補能設施的重復建設、不同車型的換電互不兼容等問題，減緩了產業的發展速度。

　　其中，標準是最難解決的一項。要實現共享，電池更換涉及的相關接口標準、換電站建設與運營的相關標準、換電服務及換電設備的標準都需要統一。

　　蔚來雖然屢次對外表示，蔚來的換電站是開放的，但至今沒有任何一家企業加入。蔚來的換電站做的還是自有品牌車輛換電業務。

　　在換電跑道上，企業們搶的不僅是市場機遇，更是標準：他們希望自己的模式能吸引眾多企業加入，自己成為標準的制訂者。

　　市場空間巨大，換電迎來元年用戶體驗先行，探索商業模式
　　東吳證券認為，2022年是換電站放量元年。預計到2025年新增換電站超過16000座，新增設備投資額超過600億元。中航證券的看法則更加樂觀，預測到2025年國內換電站數量將超過2萬座。有專家預計，到2025年，國內換電運營合計市場空間有望達605億元。

　　換電模式優勢很多，但缺點也十分明顯。首先，從經濟投入方面來說，換電站建設投入、電池成本等遠遠高于充電樁建設成本，因為除了土地資源等固定建造成本外，換電站還需要購買周轉電池、換電設備、電池檢測設備等，并且需要具有用于存放電池的專門倉庫等額外條件，這使得換電站的商業化運營面臨許多挑戰。其次，目前支持換電的車型并不多，這直接導致了用戶數量也不多。

　　投入大，收益少，對于企業來說，這是個賠本生意。但這也是一個“先有雞還是先有蛋”的問題。

　　2019年，北汽新能源在對奧動新能源增資時，曾有一份公告透露，奧動當年1-4月凈虧損額達1912.22萬元。三年后的今天，奧動聯合創始人、高級副總裁楊燁在電動汽車百人會論壇上接受媒體采訪時坦言：“各城市的換電站一般在3-4年內實現盈虧平衡。目前，奧動新能源在北京的換電運營站點數量接近200個，到今年年底有機會實現盈虧平衡。”

　　但汽車消費已經邁入了“體驗時代”，用戶體驗良好的換電賽道仍然具有很大的想象空間。在NIO Power Day 2022的專訪中，蔚來方面表示，換電不是業務，只是一項服務，就像餐廳提供紙巾一樣，沒人會問“紙巾什么時候盈利”。