萬億規模輪胎市場迎變局！突破“魔鬼三角”的液體黃金橫空出世，行業進入新賽道

　　也許你并不清楚，汽車身上還藏著一個隱秘而巨大的“江湖”——輪胎。

　　智研咨詢援引米其林年報顯示，2020年全球輪胎銷量為15.77億條，其中替換胎銷量為11.78億條，占比高達74.7%。

　　盡管全球汽車產銷進入低增長階段，配套胎市場也隨之受到影響，逐漸從增量市場轉向存量市場，但隨著汽車保有量的提升，替換胎“大有可為”，輪胎市場總量仍呈上升之勢。

　　就在前幾天，這個看似平靜的“江湖”刮起了一陣不小的旋風。

　　12月10日的青島創新節上，賽輪集團全球首發新產品“液體黃金輪胎”，猶如一顆石子投入平靜的湖面，引起各方關注。

　　而當天，賽輪輪胎（601058.SH）的股價上漲4.29%，12月13日繼續上漲1.17%。

　　液體黃金輪胎是由賽輪集團采用高性能橡膠新材料——EVEC膠研發出的新一代輪胎產品。它可在降低滾動阻力的同時，提升抗濕滑性能和耐磨性能，成功打破了困擾輪胎行業多年的“魔鬼三角”定律，是世界橡膠輪胎工業第四個具有里程碑意義的技術創新。

　　其實早在第四屆“進博會”上，賽輪集團的液體黃金輪胎就已引起廣泛關注，其更是在11月7日獲得了國際獨立第三方檢測、檢驗和認證機構TV萊茵的“節能先鋒”證書。

　　但液體黃金輪胎的看點不僅僅只是這些，他還有更吸引人的“法寶”——節油。

　　那么，“液體黃金輪胎”到底是什么？其性能真的那么神奇？它的橫空出世會給體量巨大的輪胎市場哪些變化？它進入市場還面臨哪些困境？又該如何解決？中國輪胎產業能否借此東風再上一級臺階？帶著這些疑問，《每日經濟新聞》記者展開了調查。

揭秘液體黃金輪胎：

濕法混煉可加更多白炭黑

百公里省油7%以上

　　車輪是車輛行走的最基本組成單元，它的誕生可追溯到公元前。在產品不斷發展的過程中，降低滾動阻力、提升抗濕滑性和耐磨性一直是其追求的關鍵性能。與此同時，輪胎對油耗的影響也成為消費市場關注的焦點。液體黃金輪胎橫空出世，有何過人之處？

　　對此，賽輪北方某地區總代理王宸對《每日經濟新聞》記者表示，液體黃金輪胎是一個非常有創新革命性的產品。如果將一輛大客車上的所有輪胎都更換為液體黃金輪胎，每走100公里可以省油7%以上。如果行駛20萬公里，所節省的油錢差不多就抵得上購買輪胎的費用。

　　王宸進一步解釋，輪胎的節油等級分ABCD四等，米其林和普利司通在國內都有售賣節油輪胎，但也只達到B級，國內市面上大多數輪胎的節油等級都在C級和D級。而液體黃金輪胎是A級，以國內長途貨車百公里約32升油計算，液體黃金輪胎相對一般的節油輪胎還能再省3升油。

　　影響輪胎品質的關鍵在于材料。王宸表示，液體黃金輪胎的胎面膠所使用的是一種新型材料，即橡膠材料“液體黃金”EVEC膠，它的優勢就是低溫度、低升熱、高里程。

　　據國橡中心副主任、益凱新材料有限公司總經理王正介紹，液體黃金新材料是采用世界首創“化學煉膠”技術研發出的一種綠色環保高性能橡膠新材料。它一方面可以讓填料在橡膠中均勻分散，另一方面可以讓填料和聚合物強有力結合，從而為輪胎賦予優異的滾阻、耐磨和抗濕滑性能。

　　對于EVEC膠所使用的工藝，北京工商大學橡膠專業副教授付燁對《每日經濟新聞》記者表示，EVEC膠所使用的工藝是“合成橡膠液相混煉技術”，屬于濕法混煉，將膠乳和白炭黑在液態進行混合，一般以水作為流動相，然后通過絮凝、除水、干燥等過程得到混煉膠，后續再通過硫化得到橡膠制品。

　　對于濕法混煉的優點，青島科技大學輪胎先進裝備與關鍵材料國家工程實驗室主任汪傳生也對《每日經濟新聞》記者表示，其一，能大幅降低能耗。濕法混煉可以縮短工藝工程，從而實現能耗的減少。其二，提高成品質量。濕法混煉可以加進更多分量的白炭黑，另外其分散度也較傳統工藝有大幅提升，通過這些可以提高質量。

　　那么，EVEC膠所使用的工藝難點在哪？對此，付燁這樣解釋：

　　第一，白炭黑表面帶有大量的羥基，具有較高的親水性，一般需要對其進行表面改性來提高白炭黑和橡膠基體間界面作用。因此，白炭黑的表面改性是技術難點之一。

　　第二，白炭黑的密度比膠乳大，可能還需要加入穩定劑、懸浮劑等來保證白炭黑在膠乳中的均勻分散。濕法混煉過程還需要保證改性白炭黑的加入不會引起膠乳過早破乳，需要充分混合的時間。如何保證合成橡膠液相混煉體系的穩定性可能是另一個技術難點。

更昂貴VS更省油：

比普通輪胎貴400元

貨車司機普遍觀望

　　如此看來，液體黃金輪胎有諸多優勢，但市場真的接受它嗎？

　　王宸對記者表示，相比適用于轎車、輕卡的半鋼胎，賽輪目前推廣的重點是適用于重卡的全鋼胎。

　　記者在對另一位賽輪代理商陳澤進行采訪時了解到，當前賽輪對全鋼胎的宣傳力度比較大，測試也相對較多。

　　記者聯系到了一位參與液體黃金輪胎更換的汽修店老板王旭。

　　王旭對《每日經濟新聞》記者表示，液體黃金輪胎胎面較寬并且自重130斤左右。按他的經驗來看，寬胎面的輪胎雖然舒適性和減震效果較好，但省油效果會比窄胎面的輪胎差。從他這里更換整套液體黃金輪胎的客戶反饋確實“省油”，但并未透露具體數據。

　　王旭還對記者表示，賽輪跟客戶簽訂了協議，如果產品達不到百公里省油7%，會為客戶無償退換。

　　雖然推廣力度大，但銷售人員也有擔憂。

　　當記者問及后續是否會主推液體黃金輪胎時，王旭說：“我不打算賣這款產品，雖然代理費很可觀，但是今年運輸行業不太景氣，這款輪胎1880元一條，比普通輪胎貴400元左右，能不能賣出去還要打個問號。”

　　記者粗略計算，如果按照當前0號柴油6.78元每升計算，四橋車一般輪胎數量是13個（12+1），如果全部換成貴400元的液體黃金輪胎，按照每百公里節省3L油推算，大概行駛2.56萬公里，液體黃金輪胎能平抑超出的購置成本，而一般輪胎的使用壽命可以超過20萬公里。

　　從節約成本的角度，司機應該更傾向于購買液體黃金輪胎，但現實情況卻有較大偏差。

　　記者來到北京大型貨流集散地之一的新發地批發市場，對一些職業司機關于輪胎的選擇和液體黃金輪胎相關問題展開了采訪。

　　重型卡車司機王力對《每日經濟新聞》記者表示，自己對車輛前輪的要求較高。前輪控制方向導向，對行車安全起到關鍵作用，所以會選擇相對較貴的品牌及型號。目前前輪選擇的是1600元左右的輪胎，同時他也表示會選擇性價比較高的國產輪胎作為備選。

　　對于液體黃金輪胎，王力表示自己并不會選擇，原因之一就是1880元的價格稍顯昂貴。

　　另一位重卡司機張蘭也對《每日經濟新聞》記者表示目前不會選擇液體黃金輪胎，主要原因是其核心賣點——省油，并不能觸及他的需求痛點。

　　張蘭還對記者談到：“選擇好一點的輪胎確實有一定的省油效果，但還要看是什么樣的車型，四橋的大車載重量較大，比較費輪胎，常常更換就不太值得選擇貴輪胎。”

　　十年卡車駕齡的“老司機”劉青對《每日經濟新聞》記者表示，大車的輪胎一般是跑上十幾萬公里，大概一年的時間，出于安全性考慮就要進行更換。為了省錢一般都是將前輪淘汰的輪胎放到后輪繼續使用。

　　“現在貨運行情不好，人多車多掙錢難，哪有錢去換這么貴的輪胎？我現在用的輪胎一條才1400元，即便液體黃金輪胎真的省油，但一條貴了500元左右，目前還是不會選擇。”劉青說。

　　不過，劉青也表示，如果后續同行或者汽修店推薦，也許會嘗試在前輪使用液體黃金輪胎。

瓜分萬億“蛋糕”：液體黃金輪胎、石墨烯輪胎等搶占賽道

　　輪胎行業曾經歷過三次里程碑式的變革。第一次是1888年英國鄧祿普公司發明了充氣斜交輪胎，不僅從舒適性上得到改善，速度也從每小時10千米提升至50千米以上。第二次是1946年米其林公司發明了子午線輪胎，速度提升至每小時100千米的同時，還提高了安全性和節油性。1992年米其林公司推出的綠色輪胎則是第三次里程碑。

　　一位不愿意透露姓名的業內專家告訴記者，由于液體黃金輪胎突破了困擾業界多年的“魔鬼三角”難題，所以被不少業內人士認為是輪胎行業的第四次里程碑式變革。

　　據相關資料顯示，2020年全球輪胎總銷量為15.77億條，市場規模超過萬億元。未來，隨著汽車行業的快速發展，輪胎市場仍有保持快速增長的潛力。

　　圖片來源：智研咨詢

　　圖片來源：智研咨詢

　　針對萬億市場規模，搶占技術高地成為輪胎企業競爭的焦點。而液體黃金輪胎這個賽道，國產品牌中目前僅有賽輪參與。

　　賽輪輪胎相關代理商陳晨對記者表示：“賽輪其實早在2017年就已經有這個技術了，近幾年一直在實驗，到今年測試完具備相關數據之后，才開始推廣宣傳。”

　　除了液體黃金輪胎，《每日經濟新聞》記者了解到，其他國產品牌也在橡膠材料上發力，改進輪胎的性能。

　　玲瓏輪胎試圖從材料根本上改變，致力于“蒲公英橡膠”研究。其在2017年12月成立玲瓏蒲公英科技發展有限公司，主要從事蒲公英橡膠技術的開發。玲瓏輪胎主導的蒲公英橡膠產業技術創新戰略聯盟在多地建立種植基地，在北京建有“噸級溶劑法提膠裝置”，成功制造出蒲公英橡膠概念輪胎。

　　森麒麟輪胎則是盯上了石墨烯材料。2016年，全球首條石墨烯導靜電輪胎智能化生產線在森麒麟輪胎投產運行，標志著石墨烯材料在輪胎行業首次實現了產業化。森麒麟官方近日在投資者互動平臺上也透露了自主研發石墨烯輪胎的相關信息。

　　森麒麟表示，石墨烯輪胎主要在兩個方面進行了創新：一是對輪胎整體性能的提升，在保證輪胎高抗濕滑、高耐磨的基礎上，還可兼顧低滾阻性能，打破性能不可兼顧的“魔鬼三角”定律。搭載此技術形成了森麒麟獨有的超低滾動阻力產品體系，超低滾阻技術可以使新能源汽車續航里程增加約6%。二是在導電率上得到大幅度提升，將輪胎電導率提升了四個數量級，可以更有效防止靜電引發的各類事故。

　　通用股份則是選擇杜仲作為突破方向，發布了“杜仲輪胎千里馬5X290”，并表示該技術提高了輪胎性能，行駛里程可提升30%以上。

　　放眼世界，米其林、固特異和普利司通等也紛紛在新材料上發力。

　　記者了解到，我國輪胎行業的技術創新趨勢主要在四個方向，分別是高性能、節能環保、安全智能和全天候輪胎。

　　除了液體黃金輪胎外，中策的“中策1號”系列、森麒麟的“吉翔速”系列以及玲瓏輪胎的“L6”系列也都是國產輪胎品牌技術創新的體現，主要發展方向以高性能和節能環保為主。

　　對于賽輪、玲瓏等國產輪胎的未來，中國輪胎商務網行業分析師蔡娜告訴《每日經濟新聞》記者，隨著中國汽車保有量的增長，中國輪胎市場真正逐漸成長為全球最具消費潛力的市場，自主品牌或受益于國人對國貨的關注獲得進一步成長機會，外資品牌則會傾向深度本土化發展，而這也將帶來更加激烈的市場競爭，整體加速轉型升級，落后產能進一步得以出清，行業集中度提升。

39家企業銷售收入僅與一家海外企業相當：新能源車成國產輪胎超車窗口期

　　近年來全球輪胎市場替換胎銷量占比提高，替換胎逐漸成為各大品牌的主戰場。

　　F6汽車科技與上海交通大學聯合發布的《2021年中國汽車后市場維保行業白皮書》顯示，2021年中國乘用車輪胎市場規模預測達到1200億-1400億元，2022年持續增長，增長率約7%。在替換輪胎中，2021年1-9月份，國產品牌銷量占比為43.87%，同比2020年提升了近3個百分點；國產品牌銷售額占比為27.43%，同比增加了2.43個百分點。

　　圖片來源：《2021年中國汽車后市場維保行業白皮書》

　　蔡娜表示，當下，全球輪胎行業大致分為四個梯隊，普利司通、米其林、固特異三大巨頭位列第一梯隊；第二梯隊以馬牌、倍耐力、韓泰、正新、佳通、優科豪馬為代表；第三梯隊以中策、玲瓏、賽輪、森麒麟、三角等為代表，其余企業為第四梯隊。同時，以中策、玲瓏、賽輪為代表的國產輪胎龍頭企業正逐步縮短與第二梯隊企業的差距。

　　國產輪胎和世界知名輪胎之間尚有一定距離。

　　“目前外資輪胎品牌占據了國內中高端乘用車胎市場近70%的份額，國產輪胎品牌在配套業務，尤其是中高端配套業務上仍處于弱勢，更多是爭取本土車企的合作，背后是研發能力的差距。隨著國內汽車品牌不斷提高研發投入，品牌力持續提升，中國輪胎品牌未來配套市場有較大提升空間。”蔡娜說。

　　汪傳生也表示，從技術上講中外差距不是很大，差距主要在品牌上。中國中低檔產品不錯，但在高端產品方面，我們跟國外還有一定差距，尤其是在巨型胎、民用飛機輪胎等領域。

　　汪傳生對記者談到：“前幾年我們有個說法，我國輪胎產量世界第一，碼頭上跑著10條輪胎，其中有4條就是中國造。但我們的產值不行，幾家大企業的產值加起來還沒有固特異一家多。”

　　記者發現，大業股份2020年年度報告中曾提到，“據中國橡膠工業協會輪胎分會統計和調查，輪胎39家重點會員企業2020年實現銷售收入1843.99億元”。

　　與此同時，海外輪胎龍頭企業普利司通2020年收入達29945億日元（約合人民幣1700億元）。

　　國產輪胎破局的關鍵或許在新能源汽車。

　　智研咨詢研報顯示，起步晚、中高端整車廠配套輪胎驗證時間長等多種因素導致中國輪胎企業錯過了進入車企配套胎供應鏈的最佳時機。

　　近幾年，國產新能源汽車頻出爆款。分析認為這是中國輪胎企業切入整車廠的一個關鍵窗口期，若能成功切入新能源的爆款車型，或將直接提高國產輪胎的品牌知名度，為進一步進入中高端市場奠定基礎。

　　而新能源車將傳統內燃機換成電動機，這一重大變化也對輪胎性能提出了新的要求。

　　賽輪方面11月24日表示，公司已與奇瑞、北汽、合眾等新能源車企的部分車型進行合作，未來將持續推進配套業務的發展。

　　（文中王宸、王旭、王力、陳澤、張蘭和劉青皆為化名）

　　記者手記｜突破中高端弱勢要拼技術也要拼品牌

　　近幾年，我國輪胎行業雖發展迅速，但相比世界知名品牌仍存在一定差距。

　　在技術上，有“液體黃金輪胎“這樣的創新，在市場上，隨著新能源汽車的大熱和國內電動汽車品牌的強勢崛起，輪胎行業也有了新的“舞臺”。這些都為國產輪胎追趕行業第一梯隊創造了機會。

　　國產品牌除了要在研發上繼續加大投入之外，還要加強品牌宣傳，加速產能全球化布局。相信在不久的未來，國產輪胎品牌不僅在中低端市場上擁有大份額，在高端市場上也可以跟國際知名品牌“掰一掰手腕”，在萬億賽道上一決高下。