重型柴油車國六排放實施倒計時 商用車潤滑油如何把握新機遇？

　　眾所周知，機動車已經成為中國城市大氣污染的重要來源，其中以氮氧化物和顆粒物對環境和人體的危害最大。有研究表明，重型柴油車的氮氧化物和顆粒物排放在所有機動車中占比超八成，控制重型柴油車的尾氣排放一直都是節能減排工作的重中之重。

　　01　重型柴油車國六排放實施倒計時

　　隨著2018年生態環境部在其官網刊發“關于發布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，重型柴油車全面進入國六時代的步伐也愈發加快。根據標準規定，2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應符合標準要求。即從今年7月1日起，全國的重型柴油車，如牽引車、載貨車、自卸車等將全面實行國六排放標準。

　　02　用戶期盼國六柴油機更加成熟

　　中國是全球商用車輛銷量和保有量第一的市場。面對日趨嚴格的排放控制和排放標準，國三、國四淘汰，新增的基建需求，治超治限超嚴等為商用車整車市場提供強大的支撐作用，中國商用車市場高速發展。商用車的引擎技術也在飛速更新迭代中，更高的標準意味著需要更高品質潤滑油的保障。市場期待能有效保護發動機的后處理系統，持續助力綠色、低碳和可持續的行業發展，產品具有出色的低溫流動性、抗磨損、氧化穩定性等性能，能幫助延長發動機壽命。相比國五的升級，國六的技術路線升級更復雜，涉及發動機和后處理系統的改進也較多，比如在國五基礎上增加的DPF顆粒捕集器會需要頻繁停車再生，損失了寶貴的出勤時間、配備了DPF（柴油顆粒捕集器），DPF的作用就是過濾掉尾氣中的未完全燃燒的顆粒物，最終排放達標。

　　03　機油灰分對DPF的影響

　　柴油機在工作過程中或多或少都會有燒機油的現象。曲軸箱中的機油經由機油泵被輸送到機油濾清器，和潤滑表面的機油一起大部分流回曲軸箱，有些進入燃燒室燃燒然后和廢氣一起進入排氣系統。當經過DPF時，由于內部阻力大，導致流動阻力增大，機油燃燒殘留物便沉積在DPF中。中國潤滑油信息網據業界專家介紹，DPF中的沉積物越來越多，排氣背壓就會增加，到達一定程度時，柴油機的運作惡化，直接導致發動機燃油消耗率上升，動力性變差，尾氣排放質量也會由于缸內燃燒不充分而加劇惡化。所以，必須及時清除沉積物，DPF才能恢復正常工作，也就是常說的DPF再生。但這里的再生是指燃油或者機油未完全燃燒產生的碳顆粒，對于機油中添加劑中的灰分造成的堵塞來說，是無法再生的，對DPF的損害是永久的，DPF堵塞車輛會產生動力不足，油耗增加，所以說機油的選擇對國六車型顯得尤為重要。

　　專家表示，目前常用方法可以通過直接燃燒微粒將微粒變成氣體排出、利用化學催化方法降低微粒反應活性，但都是通過收集微粒再燃燒。如果當大量灰分附著在DPF的通道壁上時，廢氣通過DPF的流通面積受限，增加DPF系統排氣阻力，導致動力下降，對DPF所造成的傷害則是不可逆的，便無法再生，帶來額外支出。

　　04　使用低灰分機油延長DPF使用周期

　　為了能夠滿足日益增高的排放標準，僅僅憑發動機內部調整改善油品是很難達到要求的，因此需要采用高效率、持久性好、維護成本低的后處理系統。目前，DPF被公認為是柴油機排放微粒后處理最有效方法。專家表示，要延長DPF使用周期，滿足高排放標準，就需要使用低灰分機油，可顯著減少油泥、積碳等沉積物，降低尾氣處理系統堵塞、失效或提前損壞的風險。為了滿足柴油機的潤滑、清潔需求，需要在機油中加入大量的金屬添加劑，來中和由于燃油燃燒產生的酸性油泥，以此達到保護發動機的目的。但機油完全燃燒后產生的灰分會進入到尾氣排放系統，而灰分會導致DPF的性能下降，應對歐洲歐六和國六的車輛的潤滑要求，重要的一項指標就是“低硫酸鹽灰分”，只有低灰分機油才能避免DPF堵塞。因此低灰分機油的應用十分必要。

　　中國潤滑油信息網行業分析師表示，隨著我國公路運輸業的不斷發展以及國家對商用車排放標準的不斷升級，商用車市場對發動機和潤滑油的要求也隨之提升。高標準之下，如何實現商用車低成本、低排放、高出勤，成為商用車生產商和潤滑油市場急需解決的行業痛點。未來整個客戶群體都會越來越關注商用車全生命周期、用車成本，超長換油周期給用戶帶來的效益，進而為車隊和卡友提供持久引擎動力，助力物流行業蓬勃發展。

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