發布全新的美孚1號車養護品牌、打通S2B2C雛形…成立即將一年的孚創是否達到預期了？

　　

 

　　今年1月21日，孚創注冊成立，強強聯合的出身(埃克森美孚、美孚經銷商投資公司孚筱、騰訊、途虎聯合)、優渥的身家(注冊資金13.5億元)成為疫情沖擊下行業關注的第一大事件。

　　隨后的11個月時間里，孚創通過密集的動作、初步呈現了一個完整的對外體系：

　　3月正式投入運營;7月發布全新的美孚1號車養護品牌;8月成立武漢分公司暨研發中心，進一步拉長研發建設線;10月首家臻選示范店開業，臻選服務體系落地。

　　發展至今，孚創的答卷里，有兩個值得關注的成績：

　　1、推出全新的美孚1號車養護品牌;

　　2、初步形成“S2B2C”全鏈路閉環。

　　升級美孚1號車養護品牌

　　孚創剛成立時就提出：將憑借深厚的產業經驗和數據分析能力，以現有的龐大線下服務網絡為基礎，全新升級廣受信賴的美孚1號車養護品牌。

　　如今，美孚1號車養護品牌也的確取得了落地方面的成果，初步敲定了包含布局區域、客群定位、門店體系、經營模式等在內的發展要素。

　　布局區域：首選一、二線城市，未來擴展至三四線城市

　　客群定位：中高端車主

　　運營方面：美孚1號車養護臻選服務體系

　　美孚1號車養護品牌的發展現狀

　　此前，孚創總經理兼董事曾紅衛曾說過：美孚1號車養護品牌的布局，首選一線城市的中高端車主。“美孚1號產品在市場上的定位和認知是一個旗艦產品，這也決定了車養護的用戶定位和布局區域特性，但未來也會在三四線城市出現。”

　　目前，車養護品牌門店的落地情況與管理層的預期相符：首批臻選店落戶深圳、首家臻選示范店落戶上海，這正是兩座代表了中國經濟與創新前線的核心城市。

　　至于車養護品牌的網絡布局策略，曾紅衛表示：孚創的要求是，每規劃一個城市先做密度。“只有密度形成一個網絡，才能提供這個城市、這個區域車主所期待的服務。”不難發現，孚創也是依照“做減法，聚焦以后深耕區域”的城市連鎖布局模型在做相關的布局規劃。

　　為什么會推出“臻選店、認證店以及合作店”三種不同的門店體系?

　　孚創常務副總經理趙頡強調：“在美孚1號車養護品牌中，不同的門店體系其實承載了不同的責任。”

　　以上海臻選示范店為例。作為美孚1號車養護的示范樣本，未來一些品牌的理念落地與服務打造都會在這里進行測試;同時，示范店也將承載部分培訓中心的功能，美孚1號車養護門店的技師、加盟商培訓等都會在這里進行。

　　但不同的門店體系之間也有相同點：孚創正在考慮將“數字化、社區化切割成模塊”融入不同的門店需求當中。

　　為什么要做美孚1號車養護品牌?

　　趙頡的答案是：消費者如今的需求日益升級，品牌方不能只做產品了。“如果今天我們只賣產品，會失去很多，既做產品的供應方，又做門店服務的提供方，這是我們正在努力的方向，也是一個很大的挑戰。”

　　如何打通S2B2C模式閉環雛形?

　　“孚創正在從消費者需求出發、結合騰訊的數字化賦能、途虎的連鎖布局經驗加持，以品牌方的角度推動S2B2C模式。”趙頡在汽車服務世界峰會現場如是說。

　　“我們正在把經銷商的采購平臺、門店的運營平臺以及車主的消費平臺打通，這點做不到、S2B2C模式就走不通。”

　　經銷商的采購平臺：3月27日，孚創啟用新的孚創匯-易訂貨小程序，所有原群英會客戶也在后臺進行轉移。

　　門店的運營平臺：借助數字化的服務管理系統，門店可以對用戶信息進行高效的整合，獲得用戶畫像，未來還將實現智能配貨預判和高效的庫存管理。

　　車主端的消費平臺：7月，“美孚1號車養護”小程序上線，用戶可以在線上商城下單、線下享受服務。

　　綜合來看，孚創的S2B2C模式運行初步打通了全鏈路閉環的雛形，這背后最重要的抓手是IT技術。

　　趙頡在會上提到：孚創正在利用IT解決方案和智能選品供應鏈，鏈接“經銷商、門店和消費者”。

　　在技術層面，為外部合作商、經銷商、門店和終端消費者提供全鏈路的IT解決方案，同時在業務層面打造各個環節的數字化與一體化;

　　在供應鏈端，包含兩個方面，數字化創新應用構建智能選品和多品類管理、倉儲管理、物流配送體系。

　　但是，IT是手段，并非底層邏輯。

　　“很多人認為，建立S2B2C模式目的是提高效率，因此精力大多花在供應鏈能力的優化上。但如今，我們發現，這個模式里最核心的還是消費者需求。”

　　趙頡指出：相較于關注供應鏈的大而全，孚創目前更多是從消費者需求出發，做精準的選品、門店布置、系統設置等，“我們的落腳點始終是消費者需求”。

　　顯而易見，關于“究竟服務人還是服務車”這個后市場爭議不斷的話題，孚創選擇了“服務人”。

　　底層邏輯：以消費者需求為核心

　　重點來看孚創提出的“以消費者需求為核心”發展策略。

　　趙頡指出：無論是美孚1號車養護品牌，還是S2B2C模式，孚創的發展戰略始終圍繞“消費者需求為核心”，在此基礎上思考以下3點：

　　第一，孚創到底要給車主帶來什么?

　　第二，我們想做的事情要通過什么驅動?

　　第三，如何把美孚1號車養護品牌做得更深入人心?

　　孚創如今“以數字化為核心、以社區化為理念”就是在這一底層邏輯下細分而來的。

　　將社區化和數字化融入門店端，這是孚創正在做的事，也是美孚1號車養護門店的特性，最終目的是為消費者打造高品質的服務體驗。

　　美孚1號車養護品牌的社區化具備兩個特點：①社區配套成熟;②周邊消費需求高。

　　至于數字化，核心體現在三個方面：①線上線下多觸點、便捷的維保服務;②實現盈利與運營效率的提升;③更精準的產品與服務。

　　趙頡以美孚1號車養護上海臻選示范店為例：

　　離最近的生活社區只有1公里，可以覆蓋144個商務樓宇以及115個住宅小區，服務面向人群廣;

　　通過社區化運營理念，臻選示范店會針對服務區域內的車主提供更有溫度且定制化的專屬活動與會員活動。

　　“這家店從選址到門店動線設計開始，第一考慮的都是消費者需求。如何做到整潔明亮、如何讓車主真的留下來、如何便捷充電等，這些要素在門店設計的時候就融入進去了。”

　　其次是考慮線上線下相結合。怎么把數字化融入社區店內?怎么輻射周邊的社區?怎么讓門店提高業績?怎么做SOP?“比如我們的SOP標準，初期不一定是最好的，過程中需要不斷通過數字化承接用戶畫像、改善運營效率，讓門店最后能夠提供最精準的服務。”

　　行業的聲音

　　孚創的成立與發展，不出意外的伴隨著議論。《汽車服務世界》也整理了一些行業人士及門店老板的相關評價。

　　看好者認為，孚創有成功的實力：

　　·美孚本身具備相當的線下門店體系，如今其實是原有的基礎上增加線上選購等，其實是跟隨趨勢為車主提供更多的自主選擇權，加上美孚本身的品牌優勢，實力不容小覷。

　　·行業生存法則：第一，只要是大品牌或者有大品牌做背書的店鋪，上新用戶會比普通店鋪要快，第二，只要母公司口碑好那么子公司的口碑也不會很差。

　　中立者認為，這是一個有看點的組合：

　　·潤滑油巨頭美孚+互聯網巨頭騰訊+互聯網汽車養護途虎養車，就是產品+流量+平臺，看看強強聯手后發展有什么新高度。

　　·目前汽車后市場規模持續增長相對應的是市場高度分散和服務標準，而后市場孚創的創建是想基于網絡經銷，再通過集中線下服務模式，算是符合當下的需求。

　　后市場張杰的觀點是：

　　從美孚1號車養護臻選店的定位上，應該是社區養護店，這個賽道幾乎是最擁擠的。

　　雖然大家都在說“萬億的后市場容得下多家連鎖。”“市場辣么大，足夠大家發展。“諸如此類的友商之間的臺面話。但真實的市場上，早已刀刀見血。刨掉一眾四五線市場戰火暫時沒有燒到的縣域市場、刨掉很難改變的一批夫妻老婆店、刨掉一眾不需要品牌的地頭蛇，真正能夠加盟和站隊的店面真的有限。

　　汽車服務世界特約作者獅泉河則指出：

　　很多前途不明朗，強調探索性的事情，在團隊搭建時，相比于專業知識和經驗，人員的積極主動性更加重要。近期“孚創”這家新成立的公司應該在進行團隊搭建，希望他們找到的是一群主觀能動性非常強的人。

　　觀望者也有自己的理由，關注點還是在“管理”：

　　一切都要看門店最后管理怎么樣了，是否嚴格要求和門店剛開始訂的管理制度一樣，否則市場上越來越多的資本大鱷進入，只會變成更加殘酷的血拼，最后一個個退場!一切連鎖剛開始的制度都是好的，但是之后呢?

　　雖然老套，但結尾還是要一句話結尾：成功與否，時間會給出答案。