中國汽車后市場發展方向：細分化、連鎖化、智能化

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　　1　2023年上半年汽車市場發展現狀

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對2023年的乘用車做了月度分解預測。在數據中，她認為月度銷售節奏完全脫離了原來的預測軌道，受各種因素波動影響，汽車價格出現短期混亂的狀況，而且波及到全系列產品和全國范圍，無論是新能源還是傳統燃油車，導致消費者無所適從，觀望的情緒非常濃厚。

　　數據可以看到乘用車整體的趨勢是相似的，同比增速略低于整體市場。商用車領域載貨車板塊，同比實現了比較強勁的增長，達到了兩位數以上的增長。而從乘用車的零售量來看，同比增長只有不到3%。零售最大的差異是將近200萬輛的出口量。

　　在整個乘用車里面，拆分燃油車和新能源車，可以看到燃油車將近10%的下跌，新能源汽車近40%的增長，這兩個陣營一增一降，這種趨勢已經持續了三年左右的時間。

　　特別在乘用車板塊非常突出，燃油車的總量，總的新車銷售規模已經見頂，下跌已經不可逆。再分到品牌陣營里面，主流的合資品牌是下降的，而且下降的幅度很高，哪怕是大眾、豐田、福特通用，還是現代起亞等等，在整個合資陣營都難免要面臨新車銷量下跌的狀況。

　　基于二胎家庭拉動與家庭兩相組合因素拉動了MPV市場的增長，市場的參與者越來越多，整體的市場格局發生變化，新能源汽車整體趨勢呈現一個強勁增長趨勢。

　　PHEV裝載的兩套動力系統，一是新能源的產品或者車型，對后市場來說沒有太大的影響；二是一套燃油系統零部件的消耗。可以看到PHEV的主流廠家比亞迪依然是遙遙領先，PHEV在整個新能源里面的增速是非常突出的。

　　2　車企上半年銷量目標完成率

　　上半年終端帶來同平或者微增長的狀況用了很大的促銷力度，在銷售目標較高條件下，全年廠家基本實現20%以上的目標。

　　后市場非常關注的是保有量、存量的數據，機動車4.2億，汽車3.28億，新能源1620萬輛。在視野放遠的前提下，根據上半年的情況，來研判全年以及2025年的情況，兩輪的摩托車在未來五六年的時間里，相當一部分會轉換成汽車的用戶，也就是在2030年左右，汽車保有量有望超過4個億。

　　從上半年的核心數據看，由于降價導致消費者的持幣待購，使得上半年需求沒有充分的釋放，而且這個需求釋放的代價是比較大的，以價換量，換來的具體銷量并沒有達到預期。未來，從車企也好，從經銷商也好，下半年的關鍵是要降本增效，而且會出現行業的優勝劣汰。無論是新勢力，還是傳統車企，都有越來越多的車企退出中國市場。但是，整體在好的方面已經出現了回暖的跡象。

　　3　2023年全年汽車市場產銷規模

　　以廣角鏡頭看，在過去十幾年汽車市場的發展趨勢中，2017年走到頂點徘徊在2500-2600萬輛的水平，很難逾越2800萬輛的臺階。

　　截止到2017年的數據進行外推的時候，中國汽車市場的發展是向上走的。因此，我們應該站在更長的視角、更高的視角來看。

　　找到汽車市場的發展階段，應對中國汽車市場負增長。這個發展階段是與美德日韓他們所經歷的發展階段相似。從1931年一直到石油危機帶來的調整，很少超過7年的完整調整期。按照這個參照，汽車市場市場2018年以來的的周期應該已經探底，開始要向復蘇走。這是從廣角角度看，判斷到2025年的時候有望接近于2017年的水平，走完這樣一個完整的調整周期。

　　4　汽車后市場發展規律

　　郎學紅預計2030年新能源會達到60%的滲透率，以目前來看，PHEV技術的不斷升級，油電同價的趨勢，有可能60%的滲透率比預計來的要早。

　　新能源汽車新車的銷售能夠超過傳統燃油車應該很快，慢的不到8年的時間，快的5年時間。可以激進地認為2025年燃油車和新能源汽車可能呈1：1，在2025年之前對于新能源汽車，包括PHEV，仍然是免征購置稅，這個政策也會增加PHEV的競爭力，會讓廠家更多的去投入PHEV的研發和成本的降低，加上2026年、2027年對于新能源汽車購置稅減半的政策，4年的有利政策，使得新能源汽車的占比會超過燃油車。

　　近十年汽車后市場年均增速回落到了10%之內，2015年以來，我國汽車保有量超過3億，未來龐大的用兩輪車出行的家庭，會很快成為汽車的消費主體，他們的進入使得保有量會持續增長。

　　所以汽車保有量徘徊在2.85億左右，而中國已經超過美國成為最大的汽車保有量市場，預計2030年之前汽車保有量將會達到4億以上。由此，保有量還會帶動新車的以舊換新，帶動二手車的交易，在龐大的保有量基礎上，未來汽車后市場的零部件需求會持續的增長。

　　除此之外還有一個很重要的驅動就是車齡，把所有車分齡段的數據經過加權平均，在2025年的時候，預計超過8年，每一年大概車齡能增加0.6到0.7。

　　未來車齡也是驅動后市場的需求，特別是隨著車齡去老化的維修需求，售后產值的貢獻就會越來越高。汽車6年是一個周期，很多零部件要在6年進行更換，到8年又有一部分零部件老化要進行更換。這些汽車零部件的發展讓三電產品需求及企業地位快速提升。

　　5　智能化、共享化，對未來汽車零部件的需求

　　智能化和共享化降低了事故率，導致用戶結構和市場需求發生變化。資本市場越來越多的關注到汽車后市場未來的發展前景，在汽車后市場未來的發展趨勢下，我們應該注意：

　　長車齡催收售后服務專業細分。8年以后的長車齡意味著后市場的模式要向美國靠攏。

　　資本助推汽車售后服務連鎖化。過去沒有連鎖化、品牌化的獨立體系，就是要把自己建的更大，一定要露出，讓車主一過去就能看到，順便把洗美、換油等服務全部做了。隨著未來中馳車福這類企業的發展，做零部件的連鎖供應，給行業賦能，使得未來更快的形成后市場的連鎖，更好地助力后市場連鎖化模式的發展。

　　新能源汽車下鄉給綜合維修帶來機遇。新能源下鄉已經上升到國常會的級別，近期發改委又發布了一個文件，對于農村電網體系的改造想要銷售新能源汽車，要做充電站，必須把現有電網的容量進行提升。需要第三方通過多品牌兼營模式去覆蓋農村市場。除了充電設施的建設，還要銷售網絡和服務網絡并行，要下沉到農村市場，現在就要布局縣鄉的新能源售后服務，進行多品牌的售后服務維修，來搶占這個市場。

　　二手車交易量增長帶來外觀內飾件增量。二手車帶來的是外觀件和內飾件的需求，二手車的交易提升以后，車主更換的時候一定想讓車換新，所以要對外觀進行美容、裝潢，對內飾進行更新、清洗等，包括車膜要重新換，對一些精品裝潢，包括要加裝一些更先進的車機系統，也會帶來這個方面零部件的需求。