3月門店產值下滑，只是傳統淡季影響，還是會成為常態？

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　　“2月份是不是產值新高，3月份會不會是產值新低呢？”AC汽車專欄作者宋全業近期在抖音視頻里問道。

　　這條視頻引起了很多門店老板的關注，有門店老板在留言處寫到：“我還以為3月份就我最低呢”；有老板感慨“3月真涼了”，也有老板說“對比2月進廠下滑，但是對比去年增長”……

　　AC汽車在3月中旬就“2月產值新高、3月產值新低”現象是否普遍的話題，做了一份調研。從調研結果來看，環比2月，近7成汽服門店3月產值出現“滑鐵盧”，基本驗證了上述推測。

　　為什么3月產值下滑會讓門店如此警覺呢？這真的只是傳統淡季的影響嗎？3月產值新低會演變為2023年的常態嗎？

　　近7成門店產值下滑

　　F6數據顯示，2月，后市場進廠臺次同比增長29.3%，環比小幅增長1.9%；從產值看，2月產值同比增長超40%，環比增長7.9%。

　　AC汽車的調研數據顯示，同比去年2月，在產值方面，超過6成門店的產值增加，24%的門店有下滑。在凈利潤方面， 61%的門店實現增長，近兩成門店利潤下滑。

　　可以看到，汽服門店2月份的進場臺次、產值及利潤方面均實現增長。這與1月尾的春節有很大關系。節后為門店帶來大量的換油、保養及維修訂單，尤其是疫情放開后，車流飆升，高速再現大堵車，門店的事故維修單量增速明顯。

　　但是，經過2月份的消化，到了3月份，汽服門店最直接的感受是進廠臺次驟然下滑。

　　根據F6最新數據顯示，3月第一周，修理廠的進廠臺次環比下滑4.7%。進廠臺次下滑的主要原因是換油和輪胎訂單少了，但是總體營收在增長，這得益于維修訂單的增長。

　　AC汽車調研數據顯示，環比今年2月，近7成門店3月上旬產值下滑，其中下滑超過20%的門店達到3成；僅有13%的門店實現增長。

　　在凈利潤方面，68%的門店3月下滑，下滑幅度在0-20%之間的門店達到4成。

　　下滑原因

　　提及3月份門店產值下滑的原因，27.5%的門店認為疫情剛開，車輛還未跑出公里數；23.2%的門店認為是新能源持續滲透的影響；21.7%的門店認為是傳統淡季影響；也有少部分門店認為是平臺加速擴張帶來的沖擊。

　　基于調研結果，AC汽車與多位老板做了深度溝通。

　　西安某豪車專修總經理張總表示，往年門店并沒有出現“2月產值新高、3月產值新低”這樣的情況。在他看來，疫情剛放開，2月份產值高是因為車輛能跑起來了，前些年攢的一些問題就必須得修，而3月份車輛才剛剛跑起來，還沒跑出公里數，估計5月份產值就能恢復正常。

　　煙臺廣*汽修老板李總反饋，三月業務肯定趕不上二月，尤其是噴漆業務下滑了很多。

　　“我感覺3月產值下滑和這波新車大促銷有一定關系。新車大降價，很多老車主開始觀望，本來計劃花個兩三千元把老車整備一下，但是現在降價，老車能將就開就將就，一旦新車價格降到心理價位，立馬換新車。我最近遇到幾個這樣的車主，車輛本身有問題但也不是大問題，看到新車降價，對老車的問題能拖就拖。”

　　深圳華*汽修老板葉總表示，3月份只能保本，產值和2月沒法比。

　　“我們3月裁掉了一位員工，最大的沖擊是新能源車，我感覺一線城市夫妻店的維修路要到頭，需要拐彎了。我看深圳附近的東莞，汽修生意相對好做些。”

　　談及新能源的影響，西安的張總也有同感，“我們服務的豪華車客戶，家里大多數都配有一臺電車，短途通勤用電車，長途就用油車。現在中高端車車主也開始精打細算，修理廠以后的日子越來越難了。”

　　在三四線城市，新能源車對汽車后市場的影響相對柔和，汽服門店3月的生意有哪些變化呢？

　　河南許昌某連鎖張總透露，三月份進廠臺次同比增長超4成，環比2月也有微增；營收同比增長近4成，環比出現下滑；最大的變化是單車產值，同比下滑15%，環比下滑近5%。

　　“3月份，我最大的感受是客戶需求沒有前兩個月強烈了，汽修生意正在恢復到常態。但經濟下行以及對未來不確定性的擔憂，客戶消費需求明顯不足，這才是門店接下來的挑戰。”

　　煙臺李總認為，疫情三年把大家口袋里的錢都掏得差不多了，錢賺得不多，貸款卻不少還。即使疫情放開，經濟也不會馬上好轉，生意可能比以前強一點兒，但是不會有太大的好轉。

　　接下來怎么辦？

　　文章開頭提到，汽服門店對3月份產值比較在意，其實也是對生意不確定性的擔憂。3月下滑究竟是個別現象，還是會成為常態？

　　從調研結果看，汽服門店對一季度的產值預估偏保守，36%門店認為會小幅下降（0-20%）；30%門店認為會小幅上升（0-20%）。

　　汽服老板持保守態度也在情理之中，畢竟經歷三年疫情，車主消費欲望保守且需求呈現下滑趨勢；其次，疫情前后的汽車后市場大變樣，門店經營成本、新能源的影響等不可同日而語。

　　有數據為證：從2019年到2022年，中國新能源車保有量從381萬輛增加到1310萬輛，新增近1000萬臺，主要分布在一二線城市，對當地后市場沖擊明顯。

　　此外，汽后大平臺大連鎖的影響越來越大。截至2022年，“貓虎狗”門店已超過7800家，一二線維保市場基本被穿透。

　　可以肯定，2023年汽修生意復蘇是大概率事件，但復蘇也不意味著所有門店都能收獲一輪春天。

　　都說信心比黃金重要，中國汽車后市場不允許躺平。針對3月產值下滑的應對方法，調研結果顯示，門店普遍選擇通過抖音等平臺增加客流。

　　近期，不論是大連鎖還是夫妻店，對抖音的熱情高漲，欲要借助抖音的本地生活打破服務距離限制和產值天花板。不過也有行業人士表示，抖音熱潮涌動之下，汽修門店也要注意避坑，類似“花錢買流量”走捷徑的方式需要高度警惕。

　　有連鎖門店負責人提及2、3月潤滑油輪胎漲價對經營產生了一定的影響，他們目前在研究潤滑油產品線，保養業務有漲價的計劃。

　　“店面必須保障最基本的利潤才能生存下來，我們美孚速霸1000系列小保養，原價168元，接下來要調整到198元。”該負責人說到。

　　應對新能源的沖擊，也有門店計劃增加底盤業務，今年初也有連鎖明確了深耕底盤業務的戰略。

　　總的來說，2023年對汽服門店提出的挑戰就是在“精細運營”，一分一厘地“扣”出利潤，這才是核心競爭力。