行業新寵領航9800，低黏度發動機油

　　要問當前發動機油行業內最受推崇的是哪個，無疑當屬0W-20、0W-30為代表的低黏度節能合成機油了。很多人會問為什么低黏度機油會大行其道呢？對于習慣了推薦高黏度機油的廣大修理行業的師傅，低黏度機油到底行不行呢？為了說的透徹些，各位看官，請聽我從頭道來。

　　1、如何判定一款機油是不是“好機油”?

　　好機油顧名思義，就是可以更好的保護發動機，在摩擦的時候相對來說更順滑，阻力更小，有更好的低溫流動性和抗高溫的能力。這是好機油實際的效能判定。但是不代表越貴就一定越好，因為每款機油的不同型號針對不同發動機有不同的使用效果。

　　燃油經濟性，換成通俗的說法就是我們車主常常掛在嘴邊的百公里油耗，相信是每個車主最為關心的問題。其實，更關心燃油消耗的是各國政府，各國針對汽車制定的節能法規越來越嚴格，汽車廠家面臨的百公里燃油消耗壓力也越來越大。

各國政府對汽車的燃油經濟性要求

　　由圖可知，從2015年開始，中國的燃油經濟性標準逐年提高，到2020年，中國的標準將高于一向以節能標準高示人的日本。

　　2、機油黏度越低，對發動機保護不好?

　　在中國，很多汽修廠的技師和老板一般都會認為，機油的黏度低對發動機的保護不好，如果對一款機油不滿意，他們就會評價說瞧你的機油和水似的，言外之意，那就是機油黏度大的才好，其實這種認識是存在很大的誤區的。

　　通常大家說的黏度是指機油在100℃的黏度，如20、30、40，隨著黏度的增加，在零件間的油膜厚度增加，優點是零件磨損保護更好，但是機油的黏度大產生的摩擦阻力也就相應變大，運動零部件之間的阻力也增加，造成發動機的輸出動力浪費在克服阻力上了，而且這個阻力還會隨著機油溫度降低而增加。

　　以0W為代表的小黏度機油，都是使用的合成基礎油，最大的優點是低溫黏度小，帶來的好處是冷車啟動時機油更快的到達零件表面，減少干摩擦時間，從而對發動機保護的更好。其次，黏度小的機油，摩擦阻力更小，更節能。機油最大作用是減少發動機的摩擦，在保證潤滑的情況下，我們希望機油黏度越小越好，以充分發揮節能的作用。

低黏度機油在燃油經濟性方面的表現

　　正是由于低黏度的機油節能效果明顯，所以各個汽車生產廠家在改進發動機硬件的同時，對裝車油和售后服務用油也是紛紛推出低黏度機油。日系車全面推行0W-20，歐洲車企如奔馳、沃爾沃、路虎新款車型已經用0W-20裝車，就連一向以5W-40高黏度用油著稱的大眾，在中國市場也開始分化，上海大眾已經使用5W-30黏度油品，可以說發動機油低黏度化已經成為趨勢。

　　3、20黏度是趨勢，30黏度是主流

　　不是所有的日本車都用0W-20機油，大部分自吸發動機用20黏度的機油，渦輪增壓發動機一般用30黏度的機油。之所以這樣做主要目的還是因為渦輪增壓發動機的缸壓高，20黏度的機油無法提供足夠的抗剪力，無法提供足夠的密封。

　　所以能不能用0W-20機油，關鍵在于“加工夠不夠精密”，加工精密度越高，機體內部的摩擦就越小，摩擦小，對機油黏度的依賴就小，就可以使用0W-20機油了。

　　眾所周知，日系民用車不喜歡用渦輪，而更喜歡研發“高轉速” ，靠“上萬轉”的轉速來釋放“功率”，“高轉速”對發動機的精密加工高度依賴。舉個很簡單的例子，本田的K20A可以輕松上到9000轉，用0W-30就可以，那我們日常用車，平均最高轉速在4500-5500轉之間，用0W-20也沒有什么不妥。

　　4、如何選擇合適的機油？

領航9800 先進全合成發動機油

　　為了廣大車主的能夠盡快用上心儀的低黏度機油，領航適時推出9800全合成節能機油，黏度有0W-20、0W-30，在保證OEM要求的基礎上，結合領航獨有的鉬流體技術，將潤滑油摩擦系數降的更低，帶給發動機更好的保護，同時節能效果也更明顯。

　　說到此，是不是作為車主的您已經心動了呢？甚至已經迫不及待的想把自己的愛車用油也趕快換成0W-20吧？別忙，您還是要看一下您的車原裝油是什么黏度的，建議您選用相同黏度的機油，另外，還要考慮一下您的愛車使用里程，老舊車和車況不好的車，還是選用高黏度機油吧，可別為了節油而不顧發動機保護啊！

　　5、說了這么多，0W-20到底哪里好？

　　有意思的是，即使你不了解0W-20的卓越性能，其實它的市場售價也已經很好的向消費者證明了它的性能。所以，現在我們應該得到一個全新的結論：對于日、美系車型而言，0W-20是更高檔次的全季節機油，而非所謂的冬季用機油。

　　領航9800的0W-20黏度低，高低轉速均有優越的節能效果，特別適合日系發動機，是眾多日系車的選擇，低溫啟動卓越，氧化穩定性、清凈性能好，有效防止積碳，延長自身使用壽命。

9800 0W-20

9800  0W-30