乘用車汽油發動機的啟停技術

　　引言：對于車輛啟停技術的概念，相信大家已不陌生。但大家知道啟停技術的具體原理嗎？混合動力車型的啟停技術與傳統動力的區別？頻繁啟停對發動機有無損傷？潤滑油又如何在啟停過程中保護車輛？本文將為大家一一解答！

　　汽油發動機（部分柴油發動機）的啟停技術概念是為了讓發動機能夠在每一次車輛停止時都停機，比如在十字路口，從而節約5-10%的燃料并有效減少尾氣排放，這尤其適用于交通擁堵的地區。松開油門將關閉噴油嘴，讓發動機停止運轉。只要駕駛員松開剎車，發動機就會立即重新啟動。如果設計完善，那么啟停的過程不會帶來顯著的影響，但是車內人員可能會感受到車輛輕微的震動。這是啟停技術所帶來的特有問題。

　　據估算，到2020年，在北美市場具備啟停技術的車輛將多達3700萬輛，而全球范圍內，保守估計將達到1.86億輛。關于對成本的估算，業內人士認為，啟停技術系統將讓歐洲OEM生產每一輛新車的成本增加200-300美元。而在北美地區，由于啟停技術尚未普及，啟停裝置的生產成本可能會更高。

　　中混（如本田思域）和強混（如豐田普銳斯）已經內置了啟停裝置，但是啟停技術還被用于弱混車型，即無法用電推進啟動。弱混車型會采用制動能量的捕捉、存儲及再釋放技術，該技術需要配合電池系統的升級以滿足停機時電負荷增加的需求。這個系統可以使用改進型傳統啟動馬達帶動飛輪或是皮帶驅動發電機/起動機一體化（BAS）的設計。總之，所有的弱混車型都需要相比傳統汽油機動力系統更強勁的起動機，來滿足更頻繁的發動機停機/啟動頻率。起動機的升級要求機器更好的散熱能力、更強的軸承，以及更高的額定功率。

　　標準的汽車起動機功率在12-14V直流電下（近125安培）達到約1.5kW。在冬季機油粘度增大的情況下進行冷啟動一般需要超過200安培的電力。而對車輛工程師來說，有時熱重啟甚至會比冷啟動更具挑戰性，因為這對啟動功率的要求更高。每次發動機啟動時都會需要大量的電流，因此車輛的直流電總線電壓會下降，照明電路的電流也會下降。對一些附加負載來說，可能會導致其在低電壓的情況下自動關閉。為保證這些附加負載，則需要額外裝置一個功率在500-1000瓦左右的可變電壓直流變壓器。

　　具有啟停系統的混合動力車型一般還需要添加一臺電氣冷卻泵，以在發動機關閉時保持發動機艙加熱器繼續運轉。車輛工程師必須保證啟停裝置的高度可靠性，以避免任何重啟失敗或延遲的發生。在車流量較大的市區，這種延遲會帶來危險，如后車的駕駛員失去耐心，未能對即將發生的碰撞做出響應。

　　誠然，頻繁的啟停過程會對乘用車的發動機造成一定損傷。動件不斷的加速減速會增加軸承磨損，導致縮短發動機需要大修的時間間隔。然而，頻繁的啟停是可被接受和操控的，前提是，在設計和制造易受損的機械和電氣部件，以及選擇發動機潤滑油品質和使用周期時，要首先考慮嚴苛的工況。潤滑油會在嚴苛的啟停過程中過早分解，這可能會縮短換油周期。為保證發動機維持良好運轉，潤滑油必須能夠快速、順暢地流到重要的發動機部件。因此，完善的添加劑配方和高性能潤滑油能夠保證理想的換油周期，這也是廣大駕駛員和OEM汽車廠商的共同愿望。（來源：路博潤）